Trong những năm vừa qua, BAF đang tích cực mở rộng trang trại chăn nuôi heo tại các tỉnh Nam Trung bộ và Tây nguyên. Nhà máy cám Bình Định khi đi vận hành sẽ cung ứng thức ăn chăn nuôi chủ yếu cho hệ thống trang trại của BAF tại khu vực này.
Cùng với 2 nhà máy khác đang đặt tại Tây Ninh phục vụ cho miền Nam và Nghệ An cho miền Bắc, việc vận hành thêm 1 nhà máy cám mới không chỉ là sự mở rộng về quy mô – hạ tầng, mà còn cho thấy chiến lược có tính hệ thống “trang trại ở đâu, nhà máy thức ăn mở rộng đến đó” của BAF.
Theo đại diện BAF, đối với chăn nuôi, chi phí sản xuất thức ăn chăn nuôi chiếm tỷ trọng lớn trong cơ cấu giá thành sản phẩm đầu ra (thịt). Việc đặt nhà máy cám tại khu vực gần các trang trại giúp doanh nghiệp rút ngắn khoảng cách vận chuyển và các chi phí logistics khác, từ đó tối ưu về mặt quản trị vận hành và chi phí sản xuất.
Quan trọng hơn, nhà máy cho phép BAF chủ động nguồn thức ăn cho các trang trại trong khu vực, không phụ thuộc vào các nguồn cung thương mại từ bên ngoài, đảm bảo tính liên tục, ổn định và đồng nhất về mặt chất lượng trong quá trình chăn nuôi. Bên cạnh đó, miền Trung – Tây nguyên cũng là khu vực gặp khó khăn hơn về mặt vận chuyển với đặc thù địa hình và hạ tầng giao thông. Vì vậy, việc sở hữu nhà máy tại địa trí phù hợp không chỉ giúp giảm chi phí mà còn tăng khả năng phản ứng nhanh với nhu cầu thực tế từ hệ thống trang trại.
Sau khi đưa nhà máy sản xuất thức ăn chăn nuôi Bình Định vào vận hành, BAF sẽ nâng tổng mức công suất tối đa của 3 nhà máy cám lên tương đương 750.000 tấn/năm. Trong đó, 2 nhà máy Tây Ninh và Nghệ An đã được cấp chứng nhận GLOBAL G.A.P. (Bộ tiêu chuẩn quốc tế về an toàn vệ sinh thực phẩm, quy trình sản xuất, và phát triển bền vững toàn cầu) và FSSC 22000 (Hệ thống quản lý an toàn thực phẩm toàn diện).
Nhà máy Bình Định cũng đang được đầu tư cơ sở vật chất hạ tầng hiện đại, chuyển đổi số, quản trị trên nền tảng công nghệ SAP ERP và vận hành sản xuất dựa trên các tiêu chuẩn quốc tế đồng bộ với toàn hệ thống.
Trong mô hình phát triển Feed – Farm – Food, thức ăn chăn nuôi không đơn thuần là yếu tố đầu vào của vật nuôi, mà là nền tảng quyết định đến năng suất, chất lượng thành phẩm và hiệu quả kinh tế của toàn chuỗi sản xuất. Với BAF, an toàn thực phẩm chính là kết quả của toàn chuỗi vận hành hiệu quả, và Feed (sản xuất thức ăn chăn nuôi) chính là một mắt xích khởi đầu không thể thiếu, được doanh nghiệp đầu tư theo hướng chủ động và kiểm soát chặt chẽ.
Cụ thể, chủ động thông qua việc BAF tự nghiên cứu và phát triển công thức cám thuần thực vật, thay vì sử dụng các công thức thương mại sẵn có trên thị trường. Thành phần sử dụng trong cám thuần thực vật của BAF loại bỏ hoàn toàn các nguyên liệu từ động vật, thay bằng các nguyên liệu thực vật giàu dinh dưỡng như ngô, lúa mì, lúa mạch, khô dầu đậu nành, dầu cám gạo… kết hợp cùng khoáng hữu cơ, các axit amin thiết yếu giúp vật nuôi tăng khả năng hấp thu, tăng miễn dịch tự nhiên, hỗ trợ tiêu hóa hoạt động hiệu quả và giảm các nguy cơ bệnh tật.
Công thức được xây dựng bám sát với nhu cầu thực tế từ hệ thống trang trại giúp kiểm soát chất lượng theo một tiêu chuẩn đồng bộ và linh hoạt điều chỉnh dinh dưỡng phù hợp. Song song đó, doanh nghiệp cũng thiết lập quy trình kiểm soát nghiêm ngặt đối với nguyên liệu đầu vào. Từ khâu lựa chọn, kiểm định đến bảo quản, tất cả đều được thực hiện theo tiêu chuẩn nhằm đảm bảo độ an toàn và tính đồng nhất của sản phẩm thức ăn chăn nuôi.
Chiến lược dinh dưỡng cám không chỉ dừng lại ở bài toán chi phí, mà còn gắn trực tiếp với mục tiêu tạo ra nguồn thực phẩm sạch và an toàn cho thị trường. Khi thức ăn chăn nuôi được kiểm soát chặt chẽ từ đầu vào, sức khỏe vật nuôi cũng được đảm bảo, tạo nền tảng cho các sản phẩm thịt đạt tiêu chuẩn cao hơn khi đến tay người tiêu dùng.
Ngành nông nghiệp Việt Nam đang chuyển dịch mạnh mẽ theo hướng công nghiệp hóa, minh bạch về quy trình sản xuất, nguồn gốc sản phẩm, có tính quyết định trong việc nâng cao giá trị sản phẩm và củng cố niềm tin của thị trường. Từ việc xây dựng nền tảng năng lực sản xuất theo vùng đến chủ động kiểm soát dinh dưỡng và chất lượng đầu vào, BAF đang từng bước xây dựng một hệ thống vận hành đồng bộ và bền vững.
Là tòa căn hộ sở hữu vị trí đắc địa bậc nhất tại Meypearl Harmony Phú Quốc, The Ocean Cruise chỉ cách bờ biển Bãi Trường khoảng 150m, đủ gần để chạm vào nhịp sống biển mà vẫn đủ riêng tư để tận hưởng sự yên tĩnh. Tòa căn hộ đồng thời thừa hưởng trọn vẹn hệ tiện ích well-living tại Meypearl Harmony cũng như từ đại đô thị Meyhomes Capital Phú Quốc. Nhờ vậy, cư dân tại đây được sở hữu cả một hệ sinh thái đồng bộ và phong phú, nơi mọi nhu cầu từ sinh hoạt, thương mại, giải trí đến kết nối cộng đồng đều được đặt trong một chỉnh thể thống nhất.
Đáng chú ý, trong hệ thống 78 tiện ích đa dạng của đại đô thị, nhiều hạng mục đã đi vào vận hành như tuyến phố đi bộ Mebox, tổ hợp giải trí Meyfun, công viên ánh sáng Ice Jungle; các tiện ích thể thao như bể bơi ngoài trời, sân pickleball… tạo nên nhịp sống sôi động nơi trung tâm đảo Ngọc. Cùng với nhiều hạng mục khác đang được triển khai và sẽ sớm đi vào hoạt động trong thời gian tới.
Với những người trẻ đang xây dựng sự nghiệp lâu dài tại đảo Ngọc, đây là yếu tố đặc biệt quan trọng. Bởi hơn ai hết, họ hiểu rằng chỉ khi "an cư", mới có thể vững vàng "lạc nghiệp". Và để phát triển sự nghiệp, gắn bó lâu dài, họ có yêu cầu cao về một nơi chốn không chỉ đủ đầy tiện nghi mà còn cho họ cảm hứng để sống và tận hưởng trọn vẹn ý nghĩa sống.
Khi lựa chọn nơi an cư, nhiều gia đình trẻ không chỉ tìm kiếm một không gian sống chất lượng, mà còn đặt ưu tiên hàng đầu vào môi trường giáo dục cho con cái. Đây cũng chính là điểm cộng nổi bật của The Ocean Cruise khi tọa lạc trong khu đô thị sở hữu hệ thống giáo dục nội khu chất lượng cao, tiêu biểu là Trường mầm non Edison và Meyschool Đoàn Thị Điểm.
Trong đó, trường Meyschool Đoàn Thị Điểm với tổng vốn đầu tư 250 tỉ đồng, được xây dựng trên diện tích 1,5 ha đang hoàn thiện và bắt đầu tuyển sinh. Đây là dự án được chủ đầu tư tâm huyết thực hiện cùng sự đồng hành của hệ thống giáo dục tư thục Đoàn Thị Điểm Hà Nội - thương hiệu giáo dục uy tín có hơn 30 năm hình thành và phát triển.
Trường được định hướng theo mô hình giáo dục chất lượng cao, kết hợp chương trình chuẩn với yếu tố hội nhập, chú trọng phát triển toàn diện cả tri thức, kỹ năng và thể chất cho học sinh.
Sự hiện diện của một hệ thống giáo dục bài bản ngay trong khu đô thị không chỉ nâng tầm chất lượng sống mà còn tạo nên lợi thế cạnh tranh rõ rệt cho toàn khu vực. Việc con trẻ được học tập trong môi trường chất lượng ngay gần nơi ở giúp phụ huynh yên tâm hơn về việc đưa đón, di chuyển mỗi ngày, đồng thời đảm bảo sức khỏe và an toàn cho trẻ.
Chính những yếu tố này khiến việc chuyển tới sinh sống tại Phú Quốc không còn là một lựa chọn mang tính thử nghiệm, mà trở thành kế hoạch dài hạn - nơi cả gia đình có thể ổn định cuộc sống và cùng nhau phát triển.
Tiếp nối những giá trị về hạ tầng và giáo dục, điều tạo nên sức hút riêng của The Ocean Cruise chính là chất sống mang tinh thần nghỉ dưỡng. Tọa lạc tại vị trí đẹp nhất tại Meypearl Harmony Phú Quốc, kề bên biển Bãi Trường, The Ocean Cruise sở hữu lợi thế hiếm có khi 100% căn hộ đều hướng biển. Thêm vào đó, kiến trúc giật cấp độc đáo giúp tối ưu tầm nhìn, đồng thời đón trọn ánh sáng tự nhiên và gió biển vào từng không gian sống.
Trong bối cảnh nhiều đô thị lớn ngày càng quá tải với mật độ dân cư cao, tình trạng ô nhiễm không khí và thiếu hụt không gian xanh thì Phú Quốc lại là "lõi xanh" lý tưởng với tỷ lệ che phủ rừng lên tới hơn 60%, cùng mật độ xây dựng thấp và chất lượng không khí luôn duy trì ở mức tốt, tạo nên môi trường sống trong lành và thoáng đãng.
Vì vậy lựa chọn sống tại Phú Quốc nói chung, The Ocean Cruise nói riêng giúp các gia đình được tận hưởng một không gian sống tái tạo năng lượng mỗi ngày, nơi trẻ nhỏ lớn lên cùng thiên nhiên và người lớn tìm lại nhịp cân bằng giữa công việc và cuộc sống, giữa thể chất và tinh thần.
Bên cạnh môi trường sống, pháp lý cũng là một trong những mối quan tâm hàng đầu của khách hàng khi lựa chọn bất động sản tại các thủ phủ du lịch. Đáp ứng nhu cầu này, các căn hộ tại dự án đều có pháp lý sở hữu lâu dài - một đặc quyền khan hiếm tại đảo Ngọc hiện nay.
Vượt trên giá trị của một căn nhà chỉ để sống, một tài sản để sở hữu, The Ocean Cruise là bến đỗ trọn vẹn cho một cuộc sống chất lượng và ý nghĩa. Lựa chọn bắt đầu cuộc sống mới tại nơi đây, là cha mẹ đang tạo dựng cho gia đình một nền móng phát triển vững vàng, về môi trường sống lẫn tư duy và thái độ - điều quan trọng nhất cho hành trình lớn lên của con trẻ, đồng thời gửi trao những "di sản" quý giá về cả vật chất lẫn tinh thần cho thế hệ tương lai.
Cụ thể, tại dự thảo này, Bộ Công thương đề xuất khung giờ cao điểm của hệ thống điện quốc gia tính từ tháng 1 - 4 và từ tháng 9 - 12, khung giờ cao điểm tính từ 14 - 19 giờ (5 giờ) trong các ngày từ thứ hai đến thứ bảy; từ tháng 5 - 8, khung giờ cao điểm từ 14 giờ 30 - 16 giờ 30 và từ 19 giờ 30 đến 22 giờ 30 (5 giờ) trong các ngày từ thứ hai đến thứ bảy.
Ngày chủ nhật không có giờ cao điểm.
Khung giờ thấp điểm áp dụng từ 0 - 6 giờ sáng tất cả các ngày trong tuần (6 giờ).
Khung giờ bình thường áp dụng cho các khung giờ còn lại trong ngày (13 giờ/ngày đối với các ngày từ thứ hai đến thứ bảy và 18 giờ/ngày đối với ngày chủ nhật).
Theo Thông tư 16/2014 của Bộ Công thương, thời gian sử dụng điện trong ngày được quy định từ thứ hai đến thứ bảy như sau:
Khung giờ cao điểm từ thứ hai đến thứ bảy vào các khung giờ như sau: từ 9 giờ 30 - 11 giờ 30 (2 giờ) và từ 17 - 20 giờ (3 giờ).
Khung giờ thấp điểm từ 22 - 4 giờ sáng ngày hôm qua (6 giờ) và chủ nhật không có giờ cao điểm.
Khung giờ bình thường có 3 khung giờ từ thứ hai đến thứ bảy gồm: từ 4 - 9 giờ 30 phút (5 giờ 30 phút), từ 11 giờ 30 đến 17 giờ ( 5 giờ 30 phút), từ 20 - 22 giờ (2 giờ); ngày chủ nhật có 18 giờ thấp điểm, từ 4 - 22 giờ.
Quy định về khung giờ nói trên theo Thông tư 16 đã được áp dụng 12 năm qua.
Theo Bộ Công thương, việc điều chỉnh các khung giờ sử dụng điện của hệ thống điện quốc gia xuất phát trong bối cảnh vận hành thực tế và yêu cầu nâng cao hiệu quả vận hành toàn hệ thống điện. Từ năm 2019, với sự thâm nhập mạnh mẽ và gia tăng tỷ trọng của nguồn điện mặt trời trong cơ cấu nguồn điện, biểu đồ công suất các loại hình nguồn điện đã có sự thay đổi đáng kể. Đồng thời, cơ cấu các thành phần phụ tải cũng có sự thay đổi lớn, khi thành phần phụ tải công nghiệp tăng từ xấp xỉ 30% đến hơn 50% tổng phụ tải, thành phần phụ tải dân dụng - sinh hoạt giảm từ khoảng 50% xuống còn xấp xỉ 33% đã làm thay đổi đáng kể biểu đồ phụ tải.
Do đó, trong bối cảnh cơ cấu nguồn điện đã có nhiều thay đổi, đặc biệt là sự gia tăng nhanh chóng của các nguồn năng lượng tái tạo như điện mặt trời và điện gió, việc điều chỉnh khung giờ là cần thiết để phản ánh đúng đặc điểm cung-cầu điện năng trong bối cảnh mới.
Bộ Công thương cũng cho rằng, việc xác định hợp lý các khung giờ cao điểm, thấp điểm và giờ bình thường của hệ thống điện quốc gia cũng góp phần nâng cao hệ số phụ tải điện (tỷ lệ giữa điện năng sử dụng với công suất cực đại), giúp tối ưu hiệu quả sử dụng năng lượng. Thông qua cơ chế giá điện theo khung giờ, các khách hàng sẽ có động cơ điều chỉnh hành vi tiêu thụ điện để giảm chi phí mua điện; giảm sử dụng vào giờ cao điểm và chuyển dịch sang khung giờ thấp điểm, giờ bình thường. Điều này giúp làm phẳng biểu đồ phụ tải, giảm chênh lệch giữa công suất cực đại và công suất trung bình, nâng cao hiệu quả khai thác các nguồn điện, giảm áp lực cho hệ thống điện trong thời gian cao điểm.
Với các hệ thống điện có tỷ lệ năng lượng tái tạo đáng kể như Việt Nam, thiết kế khung giờ cao điểm ngược với giờ phát cao của các nguồn năng lượng tái tạo (lệch khỏi khung giờ có nguồn năng lượng tái tạo đang phát cao và/hoặc trùng vào thời điểm các nguồn năng lượng tái tạo đang giảm) sẽ tạo động lực để các khách hàng phát triển thiết bị lưu trữ công suất nhằm tự cân đối lại nguồn phát năng lượng tái tạo vào những thời điểm hệ thống cần bổ sung nguồn.
Theo quy định tại Quyết định số 14/2025 của Thủ tướng Chính phủ, cơ chế giá điện theo khung giờ cao điểm, thấp điểm, giờ bình thường của hệ thống điện được áp dụng cho các thành phần phụ tải điện sản xuất và kinh doanh (công nghiệp, thương mại - dịch vụ, nhà hàng - khách sạn...) còn thành phần phụ tải điện sinh hoạt được tính giá theo bậc thang tăng dần. Do đó, việc áp dụng khung giờ cao điểm, thấp điểm, giờ bình thường của hệ thống điện sẽ chỉ ảnh hưởng đến hành vi sử dụng của phụ tải điện sản xuất và kinh doanh.
Bộ Công thương cũng cho biết, qua phân tích biểu đồ thành phần phụ tải điện, công suất phụ tải công nghiệp khá cao (công suất tải công nghiệp thấp nhất thậm chí vẫn cao hơn công suất tải Sinh hoạt cao nhất). Như vậy, khi quy định khung giờ cao điểm vào cao điểm của phụ tải sinh hoạt sẽ tác động dịch chuyển hành vi sử dụng điện của các khách hàng sản xuất - kinh doanh (nhất là công nghiệp) sang các khung giờ khác, nhường công suất nguồn cho phụ tải sinh hoạt.
Theo Cục Hàng không Việt Nam, việc xây dựng Thông tư nhằm thể chế hóa kịp thời các chủ trương, chính sách của Đảng và Nhà nước, đồng thời bảo đảm phù hợp với quy định của luật Hàng không dân dụng Việt Nam và luật Giá.
Dự thảo cũng hướng tới tháo gỡ các vướng mắc phát sinh trong thực tiễn, vì thế có bổ sung một số nội dung mới, trong đó có chính sách ưu đãi giá tại các cảng hàng không mới.
Cụ thể, đối với các hãng hàng không khai thác chuyến bay quốc tế thường lệ đi và đến Cảng hàng không quốc tế Long Thành và duy trì hoạt động tối thiểu 12 tháng liên tục (không bao gồm các hãng đã khai thác tại Cảng hàng không quốc tế Tân Sơn Nhất trong ít nhất 12 tháng trước thời điểm Long Thành đi vào hoạt động), Bộ Xây dựng đề xuất áp dụng mức giá bằng 50% giá dịch vụ cất cánh, hạ cánh theo quy định. Thời gian ưu đãi kéo dài trong 24 tháng kể từ khi bắt đầu khai thác.
Đối với các hãng hàng không khai thác chuyến bay thường lệ tại các cảng hàng không mới khác của Việt Nam (ngoại trừ Long Thành) và duy trì hoạt động tối thiểu 12 tháng liên tục, cũng sẽ được hưởng mức giá bằng 50% giá dịch vụ cất, hạ cánh trong thời hạn 24 tháng kể từ khi cảng hàng không được đưa vào khai thác.
Trong quá trình xây dựng dự thảo, các doanh nghiệp cơ bản đồng thuận về sự cần thiết ban hành chính sách ưu đãi giá đối với các cảng hàng không mới nói chung và Cảng hàng không quốc tế Long Thành nói riêng, nhằm thu hút các hãng hàng không tham gia khai thác.
Bên cạnh các chính sách ưu đãi tại các cảng hàng không mới, dự thảo cũng đề xuất loại bỏ một số dịch vụ khỏi danh mục do Nhà nước định giá như: Dịch vụ bảo đảm an ninh hàng không (chuyển sang cơ chế phí); dịch vụ cho thuê mặt bằng tại cảng hàng không, sân bay; dịch vụ cơ bản, thiết yếu tại cảng hàng không; nhượng quyền khai thác dịch vụ kỹ thuật hàng không.
Ở chiều ngược lại, dự thảo bổ sung vào danh mục do Nhà nước định giá đối với hoạt động nhượng quyền khai thác dịch vụ bảo dưỡng tàu bay, động cơ, cánh quạt và các trang thiết bị tàu bay tại Việt Nam.
Ngoài ra, Bộ Xây dựng cũng đã làm rõ thêm các nội dung nhằm tháo gỡ vướng mắc phát sinh trong thực tiễn, như quy định giá dịch vụ đối với các chuyến bay đào tạo, huấn luyện; hoặc trường hợp tàu bay phải hạ cánh tại địa điểm khác so với kế hoạch ban đầu do các yếu tố bất khả kháng.
