Gần 1 năm kể từ lần đầu tiên gia nhập thị trường Việt Nam (tháng 4.2025) mẫu xe máy số Honda Dash 125 vừa cập nhật phiên bản mới dành cho năm 2026. Khác với hầu hết các dòng xe máy số 125 phân khối đang phân phối tại Việt Nam, Honda Dash 125 2026 là mẫu xe do Boon Siew Honda – Công ty liên doanh giữa Honda và đối tác tại Malaysia sản xuất tại nhà máy ở Malaysia và chủ yếu phân phối tại thị trường nội địa.
Honda Dash 125 được định vị ở phân khúc xe máy số phổ thông, hướng đến nhóm khách hàng trẻ, những khách lần đầu mua xe hay những ai đang tìm kiếm một mẫu xe máy số thể thao, trẻ trung, vận hành mạnh mẽ đi lại hàng ngày hay chinh phục các hành trình dài để khám phá.
Theo tìm hiểu của PV Thanh Niên, Honda Dash 125 2026 được một cửa hàng không chính hãng chuyên kinh doanh mô tô xe máy tại TP.HCM nhập khẩu, phân phối. Đơn vị này vừa trình làng và tổ chức chương trình lái thử tại Sân vận động Cần Thơ ngày 10.4 để khách hàng có dịp khám phá và trực tiếp trải nghiệm mẫu xe này.
Honda Dash 125 sở hữu kiểu dáng thiết kế theo phong cách thể thao, mạnh mẽ tương tự Honda Wave RSX tại Việt Nam nhưng được định vị “chung mâm” với Honda Future 125 FI, Honda Wave 125i… khi sử dụng động cơ 125cc. Dù vậy, khác với phong cách lịch lãm, thời trang như Future 125 FI hay Wave 125i; Honda Dash 125 sở hữu kiểu dáng thiết kế đậm chất thể thao và khí động học cao.
Tổng thể “dàn áo” bao bọc thân xe được tạo dáng bằng những đường gân góc cạnh, liên kết liền lạc các chi tiết. Riêng phần đầu xe có thêm ốp mặt nạ chắn gió, đặt ngay trên cụm đèn pha LED. So với bản tiền nhiệm từng về Việt Nam vào năm ngoái, Honda Dash 125 2026 về cơ bản giữ nguyên kiểu dáng, kích thước thiết kế cũng như trang bị, tính năng. Tuy nhiên, Honda Dash 125 2026 được nhà phân phối cung cấp tới 4 lựa chọn khác nhau về màu sắc.
Honda Dash 125 2026 sở hữu các số đo dài, rộng, cao tương ứng 1.894 x 707 x 1.108 (mm), chiều dài cơ sở 1.237 mm, chiều cao yên 767 mm và khoảng sáng gầm 142 mm. Kích thước này nhỏ hơn Honda Wave 125i (1.933 x 712 x 1.093 mm) nhưng chiều cao yên và khoảng sáng gầm cao hơn.
Yếm trước Honda Dash 125 2026 tích hợp cụm đèn xi-nhan bóng halogen cùng đèn định vị cho hiệu ứng ánh sáng vàng khi bật khoá. Honda Dash 125 được trang bị màn hình hiển thị thông tin gồm đồng hồ tốc độ analog kết hợp cụm đèn báo phân chia thành những khu vực chức năng nhìn rất trực quan. Dù vậy, Dash 125 chỉ được trang bị chìa khoá cơ, kết hợp nút đề khởi động và cần đạp chân.
Honda Dash 125 2026 còn được trang bị hệ thống phanh đĩa đơn trước, sau. Bộ mâm đúc đa chấu kích thước 17 inch và lốp IRC và hệ thống nhông, xích dẫn động… có xuất xứ từ Thái Lan. Hệ thống treo gồm cặp phuộc ống lồng ở phía trước, phía sau dùng cặp lò xo trụ giảm chấn.
Tương tự phiên bản trước đây, Honda Dash 125 2026 được Boon Siew Honda trang bị động cơ xi-lanh đơn, làm mát bằng không khí, SOHC 4 thì, 2 van dung tích 124,9cc kết hợp công nghệ phun xăng điện tử. Động cơ này đạt tiêu chuẩn EURO4 và chứng nhận tiết kiệm năng lượng (EEV), sản sinh công suất 7,4 kW tương đương 10,06 mã lực tại vòng tua máy 8.000 vòng/phút, mô-men xoắn cực đại 9,5 Nm tại 6.500 vòng/phút kết hợp hộp số 4 cấp. Như vậy, cùng sở hữu động cơ xăng 125cc nhưng động cơ trên Honda Dash 125 mạnh hơn 0,8 mã lực, lực kéo yếu hơn 0,7 Nm so với Honda Future 125 FI. Động cơ trên Honda Dash 125 2026 tiêu hao nhiên liệu khoảng 1,9 lít/100 km.
Đặc biệt, ngoài phiên bản tiêu chuẩn, Honda Dash 125 2026 về Việt Nam còn được nhà phân phối ca nhân hóa theo phong cách đường đua. Phiên bản này có tên gọi Honda Dash 125 Racing 2026 được trang bị bộ tem mới theo phong cách xe đua, bên cạnh đó còn được lắp ống xả thể thao cho âm thanh phấn khích hơn khi vận hành kèm bộ phuộc sau của thương hiệu YSS xuất xứ Thái Lan.
Chia sẻ với PV Thanh Niên, đại diện Cub House, Cub Shop – một trong những đơn vị đầu tiên phân phối Honda Dash 125 2026 tại Việt Nam cho biết, mẫu xe này có giá bán lẻ 88 triệu đồng. Trong khi bản cá nhân hoá, tùy theo gói phụ kiện sẽ có giá cao hơn. Mức giá này, cao hơn bản cũ khoảng 10 triệu đồng, mức chênh lệch này xuất phát từ tỷ giá nhập khẩu cũng như chi phí vận chuyển gia tăng.
Trong bối cảnh giá năng lượng toàn cầu biến động do xung đột tại Trung Đông, Philippines đã hủy bỏ các khoản ưu đãi trị giá hàng tỷ peso dành cho các hãng xe như Toyota và Mitsubishi. Các chính sách này trước đây nhằm khuyến khích phát triển năng lực sản xuất nội địa dựa trên động cơ đốt trong (ICE).
Động thái trên đánh dấu sự thay đổi lớn trong định hướng chính sách, khi chính phủ chuyển trọng tâm sang phát triển xe điện và điều chỉnh lại hệ thống ưu đãi để thúc đẩy giao thông bền vững. Thông tin được Bộ Thương mại và Công nghiệp Philippines (DTI) công bố hôm 9/4.
Khai tử chương trình CARS
Bộ trưởng Thương mại Ma. Cristina A. Roque xác nhận với truyền thông địa phương rằng chính phủ sẽ chấm dứt chương trình Chiến lược phục hưng ngành công nghiệp ôtô toàn diện (Comprehensive Automotive Resurgence Strategy - CARS) cùng các sáng kiến kế nhiệm như Chương trình tái sinh ngành công nghiệp ôtô nhằm nâng cao năng lực cạnh tranh (Revitalising the Automotive Industry for Competitiveness Enhancement - RACE).
Kể từ khi ra mắt vào năm 2015, chương trình CARS đã sử dụng tổng cộng 27 tỷ peso (khoảng 450 triệu USD) tiền ngân sách để hỗ trợ các doanh nghiệp, trong đó có Toyota với mẫu Vios và Mitsubishi với Mirage.
CARS được triển khai nhằm thúc đẩy sản xuất ôtô và linh kiện trong nước. Tuy nhiên, chương trình bị đánh giá là tốn kém trong nỗ lực hồi sinh một ngành công nghiệp đang suy yếu, đồng thời khiến Philippines tụt lại phía sau khi các quốc gia như Việt Nam, Trung Quốc, Ấn Độ và nhiều nước châu Âu đang trên đà tăng tốc phát triển xe điện.
Tăng tốc phát triển xe điện
Để thu hút các nhà sản xuất xe điện, chính phủ Tổng thống Ferdinand Marcos Jr đang đẩy nhanh triển khai Chiến lược ưu đãi xe điện (Electric Vehicle Incentive Strategy - EVIS), bao gồm các hỗ trợ tài chính và phi tài chính.
Theo Bộ trưởng Roque, sự thay đổi này phản ánh việc chương trình CARS đã hoàn thành và quyết định điều chỉnh chính sách nhằm thúc đẩy sản xuất xe điện trong bối cảnh nhu cầu toàn cầu thay đổi và giá nhiên liệu gia tăng. "Vì chương trình CARS đã kết thúc, chúng tôi chuyển sang EVIS để thúc đẩy quá trình chuyển đổi sang xe điện", bà nói.
Trước đó, ngành công nghiệp ôtô từng hoan nghênh cam kết tài trợ cho CARS. Tuy nhiên, quyết định mới nhất của chính phủ cho thấy Philippines đang đặt xe điện làm trọng tâm trong chiến lược phát triển ngành ôtô tương lai.
Giá xăng dầu biến động trong thời gian qua đang trở thành một trong những "thời cơ" thúc đẩy xu hướng chuyển đổi sang phương tiện xanh tại Việt Nam. Trong bối cảnh đó, VinFast nổi lên như một trong những hãng xe hưởng lợi rõ nét nhất, khi liên tiếp ghi nhận mức tăng trưởng ấn tượng.
Riêng tháng 3.2026, hãng xe Việt đã lập kỷ lục mới với khoảng 135.000 đơn đặt hàng và hơn 93.000 xe máy điện xuất xưởng, bàn giao. Con số cao nhất từ trước đến nay, cho thấy nhu cầu thị trường đang tăng tốc rõ rệt.
Trong tổng số hơn 93.000 xe máy điện VinFast bàn giao đến tay người dùng trong tháng 3.2026 vừa qua, hai dòng xe chủ lực Evo và Feliz đóng góp phần lớn sản lượng. Đặc biệt là VinFast Evo với hơn 52.000 xe bán ra. Trong khi, Feliz cũng ghi nhận hơn 24.000 xe bán ra. Đây không chỉ là những mẫu xe bán chạy nhất của VinFast, mà còn nằm trong nhóm xe có doanh số cao nhất thị trường xe máy Việt Nam.
Evo được VinFast định vị ở nhóm xe máy điện phổ thông, với đa dạng tùy chọn phiên bản và tầm giá. Hiện tại, theo niêm yết, Evo phân phối trong nước tổng cộng 4 phiên bản, gồm Evo Lite Neo, Evo, Evo Grand Lite và Evo Grand, có giá bán trải đều 14,4 - 23 triệu đồng. Cách xây dựng danh mục này giúp Evo dễ dàng tiếp cận nhiều nhóm khách hàng, từ học sinh, sinh viên cho đến người dùng phổ thông.
Các phiên bản thấp như Evo Lite Neo được giới hạn tốc độ ở mức dưới 50 km/giờ, phù hợp với người chưa có bằng lái. Trong khi đó, những phiên bản cao hơn như Evo Grand có thể đạt tốc độ khoảng 70 km/giờ, quãng đường di chuyển trên 120 km mỗi lần sạc và hỗ trợ lắp thêm pin để mở rộng phạm vi hoạt động. Trang bị trên xe ở mức cơ bản với đèn LED, màn hình điện tử và cốp dung tích đủ dùng, tập trung vào yếu tố tiết kiệm chi phí.
Trong khi đó, VinFast Feliz định vị ở phân khúc cao hơn. Mẫu xe này hiện bán ra 2 phiên bản chính, gồm Feliz 2025 và Feliz II, với cách tiếp cận khác biệt rõ rệt.
Feliz 2025 sử dụng pin LFP với cấu trúc 1 pin cố định và tùy chọn pin phụ. Xe có giá dao động từ 25,9 - 26,9 triệu đồng, tốc độ tối đa khoảng 70 km/giờ, quãng đường di chuyển khoảng 134 km với một pin và có thể lên tới 262 km khi lắp thêm pin thứ hai. Mẫu xe này cũng được trang bị đèn LED projector, phanh đĩa trước, cốp lớn tới 34 lít và khả năng chống nước chuẩn IP67.
Trong khi đó, Feliz II có giá 24,9 triệu đồng (không kèm pin) và 30,5 triệu đồng khi mua kèm pin. Xe sử dụng động cơ công suất 3.000 Watt, tốc độ tối đa 70 km/giờ và quãng đường di chuyển khoảng 156 km sau mỗi lần sạc đầy. Mẫu xe này cũng tích hợp công nghệ pin LFP, phanh tái sinh năng lượng và hệ thống giảm xóc thủy lực, hướng tới trải nghiệm vận hành ổn định hơn.
So với Evo, dòng Feliz mang lại trải nghiệm tiệm cận xe tay ga chạy xăng, đặc biệt ở khả năng vận hành và trang bị. Trong khi Evo tập trung vào chi phí thấp và tính phổ cập, Feliz đóng vai trò nâng cấp, phục vụ nhóm khách hàng cần một phương tiện tiện nghi và linh hoạt hơn trong di chuyển hàng ngày. Việc duy trì song song hai dòng sản phẩm này giúp VinFast gần như phủ kín phân khúc xe máy điện phổ thông, từ nhóm xe điện thay thế xe số chạy xăng giá rẻ, đến nhóm xe điện cận trung có thể thay thế xe tay ga truyền thống chạy xăng.
Diễn biến thị trường gần đây cho thấy xe máy điện đang dần vượt qua giai đoạn "thử nghiệm" ban đầu và dần trở thành phương lựa chọn đáng cân nhắc với một bộ phận không nhỏ người dùng xe. Theo các chuyên gia, bên cạnh yếu tố "thiên thời" do giá xăng biến động; ưu thế tiết kiệm chi phí vận hành, cùng chính sách ưu đãi từ các nhà sản xuất là những động lực khác thúc đẩy xe máy điện "bùng nổ" tại Việt Nam.
Đáng chú ý, sự gia tăng nhanh của các dòng xe máy điện phổ thông mặt khác cũng đang tạo ra áp lực cạnh tranh trực tiếp lên xe máy chạy xăng, đặc biệt ở phân khúc giá dưới 30 triệu đồng. Thực tế thị trường thời gian qua cũng phản ánh phần nào, khi sức mua xe máy xăng truyền thống đã có dấu hiệu chững lại, không chỉ do yếu tố mùa vụ mà còn bởi sự dịch chuyển trong hành vi tiêu dùng.
Ngoài ra, việc VinFast phát triển hệ sinh thái trạm sạc, đổi pin và các chính sách hỗ trợ như miễn phí sạc trong thời gian dài đang giúp giảm đáng kể rào cản sử dụng xe điện. Đây được xem là yếu tố quan trọng giúp người dùng yên tâm chuyển đổi. Trong bối cảnh xu hướng "xanh hóa" giao thông ngày càng rõ nét, nhiều chuyên gia dự báo xe máy điện nhiều khả năng sẽ tiếp tục tăng trưởng mạnh tại Việt Nam trong thời gian tới.
Hình ảnh mới nhất được chia sẻ trên trang TheKoreanCarBlog đã hé lộ phần đầu xe, xác nhận những gì đã xuất hiện trong các bản dựng của Gotcha Cars.
Hình ảnh này cho thấy một ngôn ngữ thiết kế hoàn toàn mới mà hãng đã hé lộ trước đó, đồng thời cũng đã xuất hiện trên các nguyên mẫu Santa Fe. Theo đó, Tucson mới sẽ mang hiệu ứng chữ H cỡ lớn, với dải đèn định vị ban ngày (DRL) và đèn xi-nhan đặt theo chiều dọc, trong khi cụm đèn pha chính nằm thấp bên dưới. Ngoài ra, xe có thể có thêm dải đèn phản xạ gián tiếp ở phía trước, tương tự thiết kế phía sau.
Tucson 2027 loại bỏ các đường nét mềm mại của thế hệ hiện tại để chuyển sang phong cách mạnh mẽ, góc cạnh, lấy cảm hứng từ Santa Fe mới. Cụ thể, xe có kiểu dáng vuông vức hơn, với phần đầu xe dựng đứng, nắp ca-pô phẳng như dạng vỏ sò, ôm trọn vòm bánh xe, tạo cảm giác liền mạch, cao cấp.
Dải đèn định vị ban ngày tạo hình cánh thiên thần đã bị thay bằng đèn LED xi-nhan nằm dọc và cụm đèn pha đặt thấp, thiết kế tương tự mẫu Palisade thế hệ mới. Vòm bánh xe vuông vức và cơ bắp mang lại cho Tucson mới vẻ ngoài bề thế và vững chãi.
Hyundai hiện vẫn giữ kín thông tin kỹ thuật, song Tucson thế hệ mới dự kiến ra mắt vào cuối năm nay với hệ truyền động hybrid hoàn toàn mới. Bên cạnh đó, phiên bản hybrid cắm sạc (PHEV) nhiều khả năng sẽ được nâng cấp đáng kể. Không loại trừ khả năng hãng sẽ bổ sung biến thể hiệu năng cao Tucson N.
Tucson N là phiên bản đáng chú ý nhất. Phiên bản này được cho là sẽ dùng động cơ tăng áp 1.6L thế hệ mới, kết hợp với mô-tơ điện dẫn động cầu sau. Cấu hình đó giúp xe có hệ dẫn động 4 bánh toàn thời gian AWD và tổng công suất ước tính đạt khoảng 300 mã lực.
Trong khi đó, phiên bản PHEV được cho là có phạm vi di chuyển thuần điện khoảng 100km, phù hợp với nhu cầu sử dụng xe đi lại trong thành phố và những hành trình ngắn không tạo ra khí thải gây ô nhiễm môi trường.
Cũng theo trang TheKoreanCarBlog, một bước tiến lớn về công nghệ là khả năng lái tự động cấp độ 2.5, hứa hẹn giúp Tucson 2027 an toàn và thông minh hơn.
Hyundai cũng sẽ tích hợp trợ lý AI mới, mang tên "Gleo", có giao diện trò chuyện giống ChatGPT, hỗ trợ điều khiển bằng giọng nói, tính năng chỉ đường và các nhiệm vụ cho hệ thống thông tin - giải trí thông qua tương tác tự nhiên.
Dù phiên bản hiện tại vẫn đang bán tốt, Hyundai Tucson 2027 được cho là sẽ ra mắt toàn cầu vào cuối năm nay.
