Mục Lục
ToggleTai nạn xảy ra ở Sirsa, bang Haryana, ngày 22/4, khi cô dâu và chú rể chuẩn bị rời đi sau tiệc cưới. Lúc này, nhiều người đứng trên hè và người chụp ảnh cưới đứng giữa đường mà dường như không hề để ý đến sự nguy hiểm.
Đột nhiên một chiếc hatchback lao tới ở tốc độ cao, và hai người đàn ông đứng sát mép đường vội ra hiệu nhưng không kịp. Thanh niên chụp ảnh bị chiếc xe đâm bay lên không và rơi xuống đường cách đó vài chục mét.
Nạn nhân, 22 tuổi, thiệt mạng. Hiện cảnh sát đã lập hồ sơ vụ án và tiến hành điều tra.
Khoảnh khắc gây sốc cho thấy một sự kiện trọng đại vốn tràn ngập cảm xúc vui vẻ, hạnh phúc đã nhanh chóng biến thành nỗi đau và sự tang thương nhanh đến mức nào.
Vụ tai nạn làm dấy lên những lo ngại nghiêm trọng về an toàn và nhận thức của những người tham gia giao thông. Nhiều người chỉ ra rằng người chụp ảnh đứng trên phần đường xe chạy mà không có sự cẩn trọng cần thiết. Những người khác cho rằng tốc độ cao và việc mất kiểm soát của tài xế cũng góp phần dẫn đến bi kịch.
Tin Gốc: Vnexpress
Xe
Đối tác của VinFast ra loại pin xe điện sạc đầy chỉ mất 6 phút, trời cực lạnh cũng chỉ mất 9 phút
Hãng pin lớn nhất thế giới CATL, cũng là một trong những đối tác của VinFast, vừa giới thiệu thế hệ pin xe điện mới mang tên Shenxing, gây chú ý khi có thể sạc từ 10% lên 98% chỉ trong 6 phút 27 giây.
Theo công bố tại sự kiện Tech Day của hãng hôm 21-4, chỉ sau 1 phút, pin LFP mới của CATL có thể tăng từ 10% lên 35%. Để đạt 80%, người dùng chỉ cần chờ chưa đến 4 phút - con số tiệm cận thời gian đổ xăng truyền thống.
Đáng chú ý, hiệu suất sạc nhanh vẫn được duy trì ngay cả trong điều kiện thời tiết khắc nghiệt. Ở mức nhiệt -30°C, pin vẫn có thể sạc từ 20% lên 98% trong khoảng 9 phút.
So với đối thủ trực tiếp, công nghệ Blade Battery 2.0 của BYD hiện cho phép sạc từ 10% lên 97% trong khoảng 9 phút. Trong điều kiện lạnh sâu tương tự, thời gian sạc kéo dài khoảng 12 phút.
Ngay cả khi sạc trong điều kiện nhiệt độ khắc nghiệt, xe cũng chỉ mất chưa tới 10 phút để gần đầy pin - Ảnh: CATL
CATL cho biết một trong những yếu tố giúp tăng tốc độ sạc là việc giảm điện trở nội xuống mức chỉ 0,25 milliohm - thấp hơn khoảng 50% so với mặt bằng chung. Ngoài ra, pin còn tích hợp công nghệ xung tự làm nóng nhằm tối ưu hiệu suất khi sạc nhanh trong môi trường lạnh.
Không đứng ngoài cuộc đua, BYD cũng đang đẩy mạnh toàn cầu hóa công nghệ sạc nhanh. Hãng này đã giới thiệu hệ thống Flash Charging tại châu Âu cùng mẫu xe điện Denza Z9 GT, với thông điệp “sẵn sàng trong 5 phút, đầy trong 9 phút”.
Song song đó, CATL cũng mở rộng hợp tác với các hãng xe, điển hình là liên minh với SAIC-GM-Wuling nhằm phát triển công nghệ sạc dưới 10 phút và xe điện hỗ trợ đổi pin.
Giới chuyên gia nhận định việc rút ngắn thời gian sạc xuống dưới 10 phút là bước tiến quan trọng, giúp xóa bỏ một trong những rào cản lớn nhất của xe điện so với xe xăng.
Không chỉ dừng lại ở tốc độ sạc, CATL còn gây chú ý với dòng pin “Condensed” có mật độ năng lượng 350 Wh/kg - từng chỉ xuất hiện trên các phương tiện bay điện (eVTOL) do chi phí cao. Nếu được thương mại hóa rộng rãi, loại pin này có thể mở đường cho các mẫu xe điện cao cấp với hiệu năng vượt trội.
Theo dữ liệu từ SNE Research, CATL hiện chiếm 39,2% thị phần pin xe điện toàn cầu (2025), trong khi BYD đứng thứ hai với 16,4%. Cả hai đều đang đầu tư mạnh vào các công nghệ mới như pin natri-ion hay pin thể rắn để duy trì lợi thế.
Trong bối cảnh hạ tầng sạc nhanh công suất lớn đang được triển khai nhanh chóng, đặc biệt tại Trung Quốc, cuộc đua pin xe điện được dự báo sẽ còn tăng tốc, kéo theo những cải tiến mạnh mẽ về quãng đường di chuyển, độ bền và độ an toàn trong những năm tới.
Tin Gốc: Tuổi Trẻ
Xe
Honda ICON e: giảm 6 triệu giá niêm yết, ra đại lý còn được giảm thêm, thực tế rẻ hơn Wave Alpha
Giá bán lẻ đề xuất của Honda ICON e: ở Việt Nam đã được điều chỉnh từ ngày 1-4. Đây là lần đầu tiên mẫu xe này được giảm giá niêm yết kể từ khi ra mắt thị trường vào tháng 4-2025.
Theo đó, tất cả các phiên bản của Honda ICON e: đều được giảm 6 triệu đồng. Cụ thể giá các phiên bản, chưa kèm pin:
Dù Honda đã điều chỉnh giảm giá bán lẻ đề xuất, các đại lý vẫn tiếp tục triển khai chương trình ưu đãi mạnh tay hơn nhằm kích cầu.
Khảo sát tại một số hệ thống HEAD lớn cho thấy có nơi áp dụng mức giảm 10 triệu đồng so với giá bán lẻ cũ, hay giảm thêm 4 triệu so với giá bán mới. Như vậy, giá thực tế tại những đại lý áp dụng chương trình này chỉ còn khoảng 16,8 triệu đồng, thấp hơn giá niêm yết của Honda Wave Alpha bản rẻ nhất (17,9 triệu đồng).
Tuy nhiên, mức giá này áp dụng cho phiên bản thuê pin với chi phí 245.455 đồng/tháng (VAT 8%) hoặc 250.000 đồng/tháng (VAT 10%). Chi phí thực tế sẽ tăng lên nếu người dùng mua pin rời với giá bán 1 pin kèm theo xe hơn 8,8 triệu đồng còn giá bán 1 pin dưới dạng phụ tùng (pin lẻ) là hơn 12,2 triệu đồng.
Điều này nghĩa là nếu mua xe kèm pin, giá Honda ICON e: vẫn cao hơn nhiều mẫu xe máy điện dành cho học sinh trên thị trường. Chẳng hạn, Yadea Osta H+ có giá niêm yết 27,49 triệu đồng đã bao gồm pin.
Dù vậy, việc Honda giảm giá ICON e: cũng là động thái đủ hấp dẫn với những người vốn thích xe máy Honda - thương hiệu xe máy chiếm hơn 80% doanh số bán ra ở Việt Nam, đặc biệt trong thời điểm sức mua xe máy điện đang tăng mạnh khiến nhiều cửa hàng rơi vào tình trạng quá tải, thậm chí thiếu hàng cục bộ.
Trong ba năm qua, thị trường xe điện hóa tại Việt Nam phát triển liên tục cả về doanh số lẫn lượng sản phẩm được giới thiệu. Bên cạnh loại hybrid tự sạc (HEV), ngày càng nhiều mẫu xe thuần điện (EV), xe hybrid sạc ngoài (PHEV) ra mắt, tạo thêm lựa chọn cho người dùng.
Giữa làn sóng điện hóa của thị trường, trạm sạc vẫn là một trong những yếu tố khiến người dùng cân nhắc nhất trước khi lựa chọn một mẫu xe nào đó. Cuộc đua hạ tầng trạm sạc trở nên sôi động hơn khi ngoài VinFast, nhiều hãng khác cũng đang đẩy mạnh đầu tư trong 2026 để xe EV, PHEV trở nên dễ tiếp cận hơn với người dùng.
Các mô hình trạm sạc phổ biến
Mạng lưới trạm sạc cho ôtô điện hóa tại Việt Nam hiện chia làm ba nhóm chính: hãng tự đầu tư, đơn vị phân phối đầu tư và công ty cung cấp (bên thứ ba) đầu tư.
Hình thái do hãng triển khai hiện chỉ có VinFast thông qua V-Green, công ty được tách ra từ bộ phận phát triển trạm sạc và giờ đây hoạt động độc lập, đóng vai trò tạo dựng mạng lưới, cung ứng sạc cho người dùng cá nhân hãng xe Việt. Bên cạnh đó là đội xe dịch vụ của Xanh SM, một công ty do tỷ phú Phạm Nhật Vượng sáng lập.
Tính đến hết 2025, VinFast cho biết đã lắp đặt tổng cộng 150.000 cổng sạc (hãng không nói rõ số trạm) cho ôtô, xe máy trên toàn quốc. Đây là con số lớn nhất xét về hạ tầng sạc mà một hãng thiết lập Việt Nam. VinFast chưa có ý định mở cho xe các thương hiệu khác sạc chung.
Hình thái thứ hai là đại lý bán lẻ hoặc đơn vị phân phối tự đầu tư. Đây là mô hình khá phổ biến trên thị trường bởi trừ VinFast, các hãng xe bán ở Việt Nam đều không tự xây trạm sạc.
Đại lý các hãng bán xe điện như BYD, Ford, Geely, Omoda & Jaecoo, Audi, Porsche, Mercedes, BMW... đều tự đầu tư và vận hành trạm sạc với quy chuẩn từ hãng mẹ. Có hãng (thông qua đại lý) cho phép xe thương hiệu khác sạc chung, số khác chưa mở.
Ngoài đại lý, chủ xe có thể sạc ở trạm công cộng do các công ty cung ứng dịch vụ sạc (gọi tắt là bên thứ ba) cung cấp. Số ít hãng xe sang như Porsche, Mercedes phối hợp với các công ty này để xây dựng trạm sạc với yêu cầu về mặt bằng, chỗ đỗ, nơi dừng, nghỉ theo tiêu chuẩn cho khách cao cấp.
Số lượng trạm sạc công cộng tại Việt còn khá ít ỏi. Theo số liệu của Trạm EV, một ứng dụng về tìm kiếm trạm sạc cho xe điện tại Việt Nam, hiện có gần 620 trạm sạc công cộng cho người dùng ôtô cần sạc điện. Với VinFast, con số gấp gần 22 lần với khoảng 13.577 trạm sạc trên toàn quốc.
Số lượng trạm sạc, cổng sạc cho xe điện hóa dự kiến sẽ tiếp tục tăng trong thời gian tới khi các hãng tiếp tục mở rộng quy mô. Ví dụ như VinFast, thương hiệu bán nhiều xe điện nhất tại Việt Nam, cho biết kế hoạch đầu tư 99 "siêu trạm sạc" dọc các tuyến quốc lộ trong 2026. Mỗi trạm trang bị 100 súng sạc công suất 150 kW.
Omoda & Jaecoo Việt Nam, liên doanh giữa Chery (Trung Quốc) và tập đoàn Geleximco, nói sẽ lắp đặt 80 trạm sạc trên toàn quốc trong 2026, tăng hơn 5 lần so với hiện nay. Công ty này mới bán xe PHEV với số lượng nhỏ, chưa có EV, nhưng đang xây dựng trạm sạc để chuẩn bị cho các sản phẩm điện hóa mới sắp phân phối.
TMT, công ty hiện phân phối xe điện của các thương hiệu thuộc liên doanh SAIC - GM - Guangxi Auto (SGMW) cho biết kế hoạch triển khai 30.000 trạm sạc trên cả nước và chia thành hai giai đoạn, trong 5 năm, bắt đầu từ tháng 6/2025. Công ty E-Green (thuộc TMT) triển khai việc này và hiện một số đại lý bán xe Wuling đã có trụ sạc.
Không chỉ thực hiện riêng lẻ, các hãng còn liên kết với nhau để chia sẻ trạm sạc. Ví dụ như Ford Việt Nam và Tasco Auto, đơn vị đang phân phối các hãng thuộc tập đoàn Geely như Geely, Lynk & Co, Volvo và sắp tới là Zeekr, Lotus, vừa ký biên bản ghi nhớ (MOU) hôm 8/4 về chia sẻ hạ tầng trạm sạc, cho phép chủ xe có thể sạc ở các đại lý khác nhau dù không chung thương hiệu. Tasco Auto sở hữu Savico, một ông lớn phân phối ôtô tại Việt Nam, trong đó có nhiều đại lý Ford.
Tính đến tháng 4, các đại lý của Ford và Tasco có tổng cộng 32 trạm sạc nhanh DC đang vận hành. Đến hết năm 2026, Tasco Auto dự kiến hoàn tất hơn 55 trụ sạc DC. Cùng 34 trụ sạc từ phía Ford, mạng lưới chia sẻ, dùng chung cho người dùng các thương hiệu thuộc liên minh này tăng lên 89 điểm sạc.
Cầu tăng, cung tăng
Hạ tầng trạm sạc cho xe điện tại Việt Nam đang bước vào giai đoạn tăng tốc. Không chỉ kẻ dẫn dắt cuộc chơi VinFast, trạm sạc còn thu hút nhiều hãng khác tham gia khi người dùng có xu hướng ngày càng dễ chấp nhận xe điện như một phương tiện thay thế xe xăng, dầu, đặc biệt ở các đô thị lớn.
"Tôi nghĩ giai đoạn làm quen với xe điện của khách hàng đã qua", ông Nguyễn Quang Khải, tổng giám đốc Phú Mỹ Ford, đánh giá. "Bây giờ là thời điểm thích hợp để các công ty đầu tư vào trạm sạc. Mạng lưới vận hành tốt, độ phủ rộng và tiện dụng thì xe điện sẽ dễ bán hơn".
Theo ông Khải, việc các hãng, đại lý bắt tay chia sẻ trạm sạc là một xu hướng tự nhiên nhằm tận dụng sức mạnh của nhau. Một chiếc xe của một thương hiệu có thể sạc ở bất cứ đại lý của thương hiệu nào khác luôn là điều khách hàng mong muốn. Cái họ cần là sự đa dạng về điểm sạc, giảm bớt thời gian tìm kiếm, chờ đợi.
Với mô hình trạm sạc được đầu tư bởi đại lý hoặc đơn vị phân phối hãng xe đó, việc tối ưu chi phí vận hành và tạo ra nguồn thu từ nhu cầu sạc của người dùng các hãng khác là nguyên nhân khiến nhiều nơi "mở cửa". Như trạm sạc tại các đại lý Omoda, Jaecoo, Wuling hiện không chỉ xe của hãng, mà những thương hiệu khác cũng có thể sử dụng. Việc ký kết giữa FVN và Tasco Auto cũng mở ra mô hình tương tự trong thời gian tới.
Ông Phan Duy, giám đốc kỹ thuật của Trạm EV nói rằng, việc đầu tư một trạm sạc DC (thường từ 2 trụ trở lên) tốn chi phí hàng tỷ đồng. Để khai thác hiệu quả, trạm sạc cần có lượng khách lớn và ổn định. Nếu bản thân một hãng nào đó còn yếu về tệp khách, cách mở rộng là bắt tay với hãng khác.
"Nếu chỉ duy trì sạc cho một thương hiệu khi lượng người dùng thường xuyên còn thấp thì đầu tư cho trạm sạc là không hiệu quả", ông Duy nói. "Nhưng với những thương hiệu có doanh số lớn, sở hữu một đội xe sử dụng thường xuyên trạm sạc như VinFast thì lại khác".
So với các hãng có quy mô doanh số xe điện nhỏ, VinFast hiện dẫn đầu thị trường Việt với thị phần gần 30% (số liệu 2025), tương đương hơn 175.000 xe bán ra. Vị thế số một doanh số của VinFast không chỉ ở mảng xe điện, mà còn toàn ngành xe nói chung.
VinFast đang tận dụng trạm sạc như một yếu tố cộng hưởng cho hệ sinh thái vận hành bằng điện. Và hãng hiện chưa có ý định chia sẻ cho hãng khác sử dụng khi dung lượng người dùng đủ lớn và tiếp tục tăng.
Mạng lưới trạm sạc phủ khắp Việt Nam và đang đầu tư thêm giúp hãng Việt tạo ra một thế mạnh áp đảo so với phần còn lại, xét về khả năng đáp ứng nhu cầu sạc. Chưa kể hãng đang miễn phí sạc cho người dùng đến hết tháng 2/2029, tối đa 10 lần sạc một tháng.
Theo các chuyên gia trong ngành, quy hoạch mạng lưới, ban hành các tiêu chuẩn kỹ thuật, an toàn cho trạm sạc, tiến tới mô hình dùng chung là hình thái lý tưởng cho một thị trường xe điện. Đây gần như là vai trò dành cho nhà nước. Nhưng khi chưa có, các hãng, đơn vị phân phối phải tự xây hệ sinh thái cho mình để thuyết phục người dùng sử dụng xe điện. Trong đó, trạm sạc đóng vai trò quan trọng, bên cạnh chất lượng sản phẩm, giá, dịch vụ hậu mãi.
Thành Nhạn
Tin Gốc: https://vnexpress.net/cuoc-dua-tram-sac-oto-dien-tai-viet-nam-5060692.html