Theo Chi cục Hải quan Khu vực IX, đơn vị này vừa có Quyết định số 218, ngày 3.4, về việc cưỡng chế thi hành quyết định hành chính về quản lý thuế bằng biện pháp dừng làm thủ tục hải quan đối với hàng hóa xuất khẩu, nhập khẩu.
Cụ thể, cưỡng chế bằng biện pháp dừng làm thủ tục hải quan đối với hàng hóa xuất khẩu, nhập khẩu của Công ty TNHH Anh Trang, địa chỉ đặt tại phường Đồng Hới, tỉnh Quảng Trị, để thi hành Quyết định xử phạt vi phạm hành chính số 189 ngày 31.8.2023 của Cục Hải quan tỉnh Quảng Bình (cũ, nay thuộc tỉnh Quảng Trị).
Lý do bị cưỡng chế: Người nộp thuế không chấp hành quyết định xử phạt vi phạm hành chính về quản lý thuế theo thời hạn ghi trên quyết định xử phạt vi phạm hành chính về quản lý thuế.
Số tiền bị cưỡng chế là 4.691.803.997 đồng (gần 4,7 tỉ đồng).
Quyết định này có hiệu lực từ ngày 10.4.2026, thời hạn trong 1 năm, đến ngày 9.4.2027. Quyết định này sẽ được chấm dứt hiệu lực kể từ khi tiền nợ thuế của doanh nghiệp được nộp đủ vào ngân sách Nhà nước.
Trên Cổng thông tin quốc gia về đăng ký doanh nghiệp, Công ty TNHH Anh Trang trong tình trạng đang hoạt động, đã hoạt động gần 20 năm. Ngành nghề kinh doanh chính là bán buôn tre, nứa, gỗ cây và gỗ chế biến. Cụ thể, mua bán, xuất nhập khẩu gỗ các loại (gỗ có nguồn gốc hợp pháp).
Đề xuất xây cao tốc Hồ Tràm - sân bay Long Thành theo diện cấp bách, phải làm ngay
Theo Sở Xây dựng TP.HCM, ngày 12.6.2025, UBND tỉnh Bà Rịa - Vũng Tàu (cũ) đã ban hành Quyết định phê duyệt điều chỉnh quy hoạch tỉnh thời kỳ 2021 - 2030, tầm nhìn 2050, bổ sung tuyến đường cao tốc đô thị Hồ Tràm - cảng hàng không quốc tế Long Thành.
Tuyến dài gần 43 km, điểm đầu giao với đường Vành Đai 4 TP.HCM và ĐT.991, điểm cuối giao với ĐT.994 (đường ven biển Vũng Tàu - Bình Châu). Quy mô dự án là cao tốc đô thị tối thiểu 6 làn xe (đầu tư giai đoạn 2025 - 2030).
Công ty CP Masterise Hạ tầng cao tốc Long Thành - Hồ Tràm hiện đã hoàn thành đề xuất chủ trương dự án, đề xuất thực hiện theo phương thức đối tác công tư (PPP), hợp đồng BT (xây dựng - chuyển giao) với tổng mức đầu tư ước khoảng 51.000 tỉ đồng. Các sở, ban ngành đang tổ chức thẩm định đề xuất chủ trương của doanh nghiệp.
Sở Xây dựng đánh giá: Trước sáp nhập, tỉnh Bà Rịa - Vũng Tàu đã xác định việc kết nối giao thông giữa cụm khu du lịch biển quốc gia Long Hải - Phước Hải và Hồ Tràm - Bình Châu với Cảng Long Thành là ưu tiên hàng đầu. Tại nhiều buổi làm việc với tỉnh, lãnh đạo Chính phủ cũng đặc biệt quan tâm chỉ đạo sớm bổ sung quy hoạch để đầu tư tuyến đường cao tốc đô thị này.
Bối cảnh hiện nay, Cảng Long Thành là công trình trọng điểm quốc gia, đóng vai trò động lực chiến lược cho sự phát triển kinh tế - xã hội của đất nước, đặc biệt là đối với khu vực kinh tế trọng điểm phía nam. Việc kết nối sân bay Long Thành với các cực tăng trưởng là ưu tiên hàng đầu.
Trong buổi thăm, làm việc tại sân bay Long Thành cuối năm 2025, Tổng Bí thư Tô Lâm cũng đã khẳng định: Cảng Long Thành chỉ thực sự phát huy hiệu quả khi liên kết giao thông - dịch vụ - đô thị - du lịch - logistics được tổ chức đồng bộ; đồng thời chỉ đạo cần bảo đảm kết nối hạ tầng đa phương thức giữa các phân khu, đô thị trung tâm của TP.HCM với Đồng Nai cũng như các dự án kết nối hạ tầng chiến lược phục vụ sân bay Long Thành.
Mặt khác, sau sáp nhập, TP.HCM trở thành một siêu đô thị, việc đầu tư hoàn thành hệ thống hạ tầng giao thông đường bộ khung là rất bức thiết, cần đi trước một bước. Dự án Đường cao tốc đô thị Hồ Tràm - Cảng hàng không quốc tế Long Thành là một trong các công trình trọng điểm của thành phố và thời gian hoàn thành yêu cầu vào năm 2027. Tuy nhiên, đến nay để đảm bảo tiến độ theo yêu cầu là khó đáp ứng.
Do đó, Sở đánh giá việc đầu tư tuyến đường cao tốc đô thị Hồ Tràm - Cảng Long Thành giúp kết nối các dự án trọng điểm và đảm bảo khai thác đồng bộ, hiệu quả sân bay mới là rất cần thiết và cấp bách.
Sở Xây dựng kiến nghị UBND TP báo cáo Ban Thường vụ Đảng ủy, trình Ban Thường vụ Thành ủy chấp thuận chủ trương triển khai dự án Đường cao tốc đô thị Hồ Tràm - cảng hàng không quốc tế Long Thành với tính chất “dự án có yêu cầu cấp bách phải thực hiện ngay”.
Trước đó, Sở Xây dựng cũng thông tin dự kiến động thổ công trình này vào 30.4.
Miễn một số phí, lệ phí hàng không, cảng, tàu thuyền, đường sắt
Thông tư 40 miễn một số khoản phí, lệ phí nhằm hỗ trợ sản xuất, kinh doanh trong lĩnh vực giao thông vận tải. Cụ thể miễn phí, lệ phí trong lĩnh vực hàng không (trừ phí thẩm định cấp giấy phép ra vào khu vực hạn chế tại cảng hàng không, sân bay) quy định tại biểu mức thu phí, lệ phí trong lĩnh vực hàng không ban hành kèm theo Thông tư số 193/2016 của Bộ trưởng Bộ Tài chính quy định mức thu, chế độ thu, nộp, quản lý và sử dụng phí, lệ phí trong lĩnh vực hàng không.
Miễn phí, lệ phí hàng hải đối với tàu thuyền vào, rời khu vực hàng hải quy định tại chương III Thông tư số 261/2016 của Bộ trưởng Bộ Tài chính quy định về phí, lệ phí hàng hải và biểu mức thu phí, lệ phí hàng hải được sửa đổi, bổ sung bởi Thông tư 90/2019 và Thông tư 74/2021.
Miễn phí, lệ phí áp dụng tại cảng, bến thủy nội địa đối với phương tiện thủy nội địa hoạt động giữa các cảng, bến thủy nội địa của Việt Nam quy định tại khoản 1 điều 4 Thông tư 39/2026 của Bộ trưởng Bộ Tài chính quy định mức thu, chế độ thu, nộp phí, lệ phí áp dụng tại cảng, bến thủy nội địa.
Miễn phí sử dụng kết cấu hạ tầng đường sắt quốc gia do nhà nước đầu tư quy định tại điểm a khoản 1 điều 3 Thông tư số 11/2026 của Bộ trưởng Bộ Tài chính quy định mức thu, chế độ thu, nộp phí thuộc lĩnh vực đường sắt.
Thông tư 40 có hiệu lực thi hành từ ngày 7.4 đến 30.6. Từ ngày 1.7, các khoản phí, lệ phí quy định trên sẽ thực hiện hiện theo quy định tại các thông tư được viện dẫn và các văn bản sửa đổi, bổ sung hoặc thay thế (nếu có).
Ngoài ra, không áp dụng mức thu phí thẩm định cấp chứng chỉ, giấy phép, giấy chứng nhận trong hoạt động hàng không dân dụng, phí đăng ký giao dịch bảo đảm đối với tàu bay, phí trình báo đường thủy nội địa đối với phương tiện thủy nội địa hoạt động giữa các cảng, bến thủy nội địa của Việt Nam tương ứng tại số thứ tự 3 và 10 điều 1 Thông tư số 64/2025 của Bộ trưởng Bộ Tài chính quy định mức thu, miễn một số khoản phí, lệ phí nhằm hỗ trợ cho doanh nghiệp, người dân từ ngày Thông tư này có hiệu lực thi hành đến hết ngày 30.6.
BAF vận hành thêm nhà máy cám heo ăn chay công suất 300.000 tấn/năm
Trong những năm vừa qua, BAF đang tích cực mở rộng trang trại chăn nuôi heo tại các tỉnh Nam Trung bộ và Tây nguyên. Nhà máy cám Bình Định khi đi vận hành sẽ cung ứng thức ăn chăn nuôi chủ yếu cho hệ thống trang trại của BAF tại khu vực này.
Cùng với 2 nhà máy khác đang đặt tại Tây Ninh phục vụ cho miền Nam và Nghệ An cho miền Bắc, việc vận hành thêm 1 nhà máy cám mới không chỉ là sự mở rộng về quy mô - hạ tầng, mà còn cho thấy chiến lược có tính hệ thống "trang trại ở đâu, nhà máy thức ăn mở rộng đến đó" của BAF.
Theo đại diện BAF, đối với chăn nuôi, chi phí sản xuất thức ăn chăn nuôi chiếm tỷ trọng lớn trong cơ cấu giá thành sản phẩm đầu ra (thịt). Việc đặt nhà máy cám tại khu vực gần các trang trại giúp doanh nghiệp rút ngắn khoảng cách vận chuyển và các chi phí logistics khác, từ đó tối ưu về mặt quản trị vận hành và chi phí sản xuất.
Quan trọng hơn, nhà máy cho phép BAF chủ động nguồn thức ăn cho các trang trại trong khu vực, không phụ thuộc vào các nguồn cung thương mại từ bên ngoài, đảm bảo tính liên tục, ổn định và đồng nhất về mặt chất lượng trong quá trình chăn nuôi. Bên cạnh đó, miền Trung - Tây nguyên cũng là khu vực gặp khó khăn hơn về mặt vận chuyển với đặc thù địa hình và hạ tầng giao thông. Vì vậy, việc sở hữu nhà máy tại địa trí phù hợp không chỉ giúp giảm chi phí mà còn tăng khả năng phản ứng nhanh với nhu cầu thực tế từ hệ thống trang trại.
Sau khi đưa nhà máy sản xuất thức ăn chăn nuôi Bình Định vào vận hành, BAF sẽ nâng tổng mức công suất tối đa của 3 nhà máy cám lên tương đương 750.000 tấn/năm. Trong đó, 2 nhà máy Tây Ninh và Nghệ An đã được cấp chứng nhận GLOBAL G.A.P. (Bộ tiêu chuẩn quốc tế về an toàn vệ sinh thực phẩm, quy trình sản xuất, và phát triển bền vững toàn cầu) và FSSC 22000 (Hệ thống quản lý an toàn thực phẩm toàn diện).
Nhà máy Bình Định cũng đang được đầu tư cơ sở vật chất hạ tầng hiện đại, chuyển đổi số, quản trị trên nền tảng công nghệ SAP ERP và vận hành sản xuất dựa trên các tiêu chuẩn quốc tế đồng bộ với toàn hệ thống.
Trong mô hình phát triển Feed - Farm - Food, thức ăn chăn nuôi không đơn thuần là yếu tố đầu vào của vật nuôi, mà là nền tảng quyết định đến năng suất, chất lượng thành phẩm và hiệu quả kinh tế của toàn chuỗi sản xuất. Với BAF, an toàn thực phẩm chính là kết quả của toàn chuỗi vận hành hiệu quả, và Feed (sản xuất thức ăn chăn nuôi) chính là một mắt xích khởi đầu không thể thiếu, được doanh nghiệp đầu tư theo hướng chủ động và kiểm soát chặt chẽ.
Cụ thể, chủ động thông qua việc BAF tự nghiên cứu và phát triển công thức cám thuần thực vật, thay vì sử dụng các công thức thương mại sẵn có trên thị trường. Thành phần sử dụng trong cám thuần thực vật của BAF loại bỏ hoàn toàn các nguyên liệu từ động vật, thay bằng các nguyên liệu thực vật giàu dinh dưỡng như ngô, lúa mì, lúa mạch, khô dầu đậu nành, dầu cám gạo… kết hợp cùng khoáng hữu cơ, các axit amin thiết yếu giúp vật nuôi tăng khả năng hấp thu, tăng miễn dịch tự nhiên, hỗ trợ tiêu hóa hoạt động hiệu quả và giảm các nguy cơ bệnh tật.
Công thức được xây dựng bám sát với nhu cầu thực tế từ hệ thống trang trại giúp kiểm soát chất lượng theo một tiêu chuẩn đồng bộ và linh hoạt điều chỉnh dinh dưỡng phù hợp. Song song đó, doanh nghiệp cũng thiết lập quy trình kiểm soát nghiêm ngặt đối với nguyên liệu đầu vào. Từ khâu lựa chọn, kiểm định đến bảo quản, tất cả đều được thực hiện theo tiêu chuẩn nhằm đảm bảo độ an toàn và tính đồng nhất của sản phẩm thức ăn chăn nuôi.
Chiến lược dinh dưỡng cám không chỉ dừng lại ở bài toán chi phí, mà còn gắn trực tiếp với mục tiêu tạo ra nguồn thực phẩm sạch và an toàn cho thị trường. Khi thức ăn chăn nuôi được kiểm soát chặt chẽ từ đầu vào, sức khỏe vật nuôi cũng được đảm bảo, tạo nền tảng cho các sản phẩm thịt đạt tiêu chuẩn cao hơn khi đến tay người tiêu dùng.
Ngành nông nghiệp Việt Nam đang chuyển dịch mạnh mẽ theo hướng công nghiệp hóa, minh bạch về quy trình sản xuất, nguồn gốc sản phẩm, có tính quyết định trong việc nâng cao giá trị sản phẩm và củng cố niềm tin của thị trường. Từ việc xây dựng nền tảng năng lực sản xuất theo vùng đến chủ động kiểm soát dinh dưỡng và chất lượng đầu vào, BAF đang từng bước xây dựng một hệ thống vận hành đồng bộ và bền vững.