Trong nhiều năm trở lại đây, xe máy dần trở về đúng vai trò của một phương tiện di chuyển thuần túy. Phần lớn các mẫu xe sau khi lăn bánh đều bắt đầu mất giá theo thời gian. Tuy nhiên, thị trường vẫn tồn tại những ngoại lệ, và Honda SH là một trong số hiếm hoi đó.
Câu chuyện về Honda SH vẫn giữ được giá trị thậm chí “đi vẫn có lãi” không còn là điều xa lạ. Đây không đơn thuần là yếu tố thương hiệu, mà là tổng hòa của nhiều yếu tố liên quan đến giá trị sử dụng và niềm tin thị trường đã được tích lũy trong nhiều năm.
Anh Minh (TP.HCM) mua một chiếc Honda SH 160i bản tiêu chuẩn đời 2024 với giá khoảng 95 triệu đồng. Sau gần 2 năm sử dụng, xe chạy hơn 10.000km, anh bán lại với giá 87 triệu đồng. Tính ra, mỗi năm anh chỉ mất khoảng 3 triệu đồng – con số hiếm thấy không chỉ với một mẫu xe tay ga cao cấp, mà còn ở thị trường xe 2 bánh nói chung.
“Tôi không nghĩ nhiều về chuyện lãi lỗ khi mua SH, nhưng đến lúc bán mới thấy giá trị. Xe đi vẫn đầm, máy êm, mà quan trọng là người mua lại rất dễ, gần như không phải mặc cả nhiều”, anh Minh chia sẻ.
Câu chuyện này không phải cá biệt. Dạo quanh thị trường xe cũ, SH luôn thuộc nhóm giữ giá tốt nhất. Một chủ cửa hàng xe máy tại phường Tân Sơn Nhất (quận Tân Bình cũ, TP.HCM) nhận định: “SH là dòng xe rất đặc biệt. Khách mua xe cũ thường tìm SH đầu tiên vì tin vào chất lượng và khả năng giữ giá. Những chiếc xe giữ gìn tốt gần như không bị mất giá nhiều”.
Ở góc độ người sử dụng, giá trị của SH không dừng lại ở việc giữ giá. Với nhiều người, đây còn là “tấm danh thiếp” di động, góp phần tạo dựng hình ảnh cá nhân trong công việc và cuộc sống.
Anh Hoàng, một nhân viên kinh doanh bất động sản, cho biết: “Khi gặp khách hàng, việc mình đi một chiếc SH tạo cảm giác chỉn chu và đáng tin hơn. Không phải vì khoe mẽ, mà giúp mình tự tin hơn trong giao tiếp”.
Thực tế cho thấy dù thị trường xuất hiện nhiều mẫu xe mới với công nghệ hiện đại, SH vẫn giữ được vị thế riêng. Điều này đến từ sự cân bằng giữa thiết kế, thương hiệu và trải nghiệm sử dụng – những yếu tố mang tính truyền thống nhưng lại rất bền vững trong tâm lý người tiêu dùng Việt.
Bên cạnh giá trị thương hiệu, việc liên tục nâng cấp sản phẩm cũng là yếu tố giúp SH duy trì sức hút. Phiên bản Honda SH mới nhất ra mắt từ cuối năm ngoái được xem là bước tiến đáng kể.
Mẫu xe này vẫn giữ phong cách châu Âu đặc trưng, nhưng được tinh chỉnh hiện đại hơn. Cụm đèn LED lấy cảm hứng từ SH 350i mang đến diện mạo cao cấp, trong khi màn hình TFT 4,2 inch lần đầu xuất hiện giúp nâng tầm trải nghiệm người dùng. Đây là trang bị hiếm thấy trong phân khúc xe tay ga phổ thông.
Ở khía cạnh vận hành, SH 2026 tiếp tục duy trì động cơ eSP+ 4 van. Phiên bản SH125i đạt công suất 9,6 kW và mô-men xoắn 11,9Nm, trong khi SH 160i mạnh hơn với 12,4kW và 14,8Nm. Đi kèm là hệ thống kiểm soát lực kéo HSTC, hỗ trợ an toàn khi tăng tốc hoặc di chuyển trên mặt đường trơn trượt.
Theo giới chuyên môn, chiến lược nâng cấp đều đặn nhưng không phá vỡ bản sắc là chìa khóa giúp SH duy trì giá trị. Dù vậy, khả năng giữ giá cũng không phải là mặc định. Giá trị chuyển nhượng vẫn phụ thuộc vào tình trạng xe, cách sử dụng và biến động thị trường ở từng thời điểm.
“Người dùng mua SH vì sự ổn định. Họ không cần quá nhiều thay đổi, mà cần một chiếc xe luôn tốt lên theo thời gian nhưng vẫn giữ được chất riêng”, một chuyên gia nhận định.
Một cư dân tại Hyderabad (Ấn Độ), Faisal Rahman, không ngờ chiếc xe máy bị mất của mình lại xuất hiện theo cách trớ trêu: thông qua một biên bản phạt nguội.
Theo đó, ba tháng sau khi trình báo mất xe và lập hồ sơ tại đồn cảnh sát Habeeb Nagar, Rahman nhận được biên bản phạt điện tử cho chính chiếc xe đã bị đánh cắp. Điều đáng chú ý là biên bản này đi kèm hình ảnh rõ mặt người điều khiển - được cho là kẻ trộm.
Rahman sau đó đăng tải sự việc lên mạng xã hội X, đề nghị cảnh sát sử dụng hình ảnh này để truy tìm nghi phạm. Vụ việc nhanh chóng thu hút sự quan tâm của dư luận, với nhiều ý kiến trái chiều về hiệu quả xử lý của cơ quan chức năng.
Một số cư dân mạng còn hỗ trợ làm ảnh nét hơn nữa - Ảnh: X
Trường hợp của Rahman không phải cá biệt. Tại nhiều nơi ở Ấn Độ, tình trạng camera giao thông ghi lại hình ảnh xe bị trộm và gửi biên bản phạt về cho chính chủ xe đang trở thành một nghịch lý phổ biến.
Tại Saharanpur (bang Uttar Pradesh), một người đàn ông tên Rajiv Thakur nhận biên bản phạt 4.000 rupee từ bang Uttarakhand, dù chiếc xe của ông vẫn đỗ trước nhà suốt thời gian dài. Ông nghi ngờ biển số xe đã bị làm giả và gắn lên xe khác.
Trong khi đó tại Chandigarh, một chủ xe tên Sagar liên tục nhận 9 biên bản phạt chỉ trong 12 ngày sau khi bị mất xe. Dù hệ thống camera thông minh hoạt động khắp thành phố, cơ quan chức năng vẫn không phát hiện phương tiện bị đánh cắp. Cuối cùng, người thân của Sagar phải tự tìm và bắt giữ nghi phạm.
Dù tồn tại nhiều bất cập, một số trường hợp cho thấy công nghệ vẫn có thể hỗ trợ hiệu quả.
Tại Bhubaneswar, một thanh niên bị mất xe tay ga đã tìm lại được phương tiện sau khi nhận biên bản phạt vì không đội mũ bảo hiểm. Hình ảnh từ camera AI giúp cảnh sát xác định nghi phạm, truy vết và bắt giữ đối tượng, đồng thời thu hồi xe.
Theo các chuyên gia, nguyên nhân chính nằm ở việc hệ thống dữ liệu giao thông và dữ liệu tội phạm chưa được liên thông.
Biên bản phạt được tạo tự động từ camera và gửi đến chủ xe theo đăng ký, nhưng không có cơ chế kiểm tra xem xe đó đã bị báo mất hay chưa. Điều này dẫn đến tình trạng cùng một chiếc xe vừa bị truy vết vi phạm giao thông, vừa "biến mất" trong hồ sơ điều tra.
Trong bối cảnh hệ thống chưa đồng bộ, nhiều nạn nhân buộc phải tự tìm cách kết nối các dữ liệu rời rạc: từ biên bản phạt, hình ảnh camera đến thông tin đăng ký xe.
Các chuyên gia khuyến nghị khi nhận biên bản phạt cho xe bị mất, người dân cần nhanh chóng cung cấp hình ảnh cho cơ quan điều tra, đồng thời yêu cầu đối chiếu với hồ sơ trình báo trước đó.
Sự việc của Faisal Rahman cho thấy một thực tế: công nghệ giám sát hiện đã đủ khả năng ghi lại rõ ràng hình ảnh nghi phạm, nhưng hiệu quả xử lý lại phụ thuộc vào việc phối hợp dữ liệu.
Bất chấp giá xăng liên tục biến động, các dòng xe máy, xe tay ga đã tạo dựng được tên tuổi như Honda SH vẫn tạo được sức hút với khách Việt. Ngoài các phiên bản lắp ráp trong nước được Honda Việt Nam (HVN) phân phối chính hãng, các phiên bản đặc biệt của dòng xe này như Honda SH Vetro Blue 2026 sản xuất tại Ý cũng đang rục rịch gia nhập thị trường Việt Nam.
Khác với Honda SH lắp ráp trong nước, phiên bản đặc biệt Honda SH Vetro Blue hướng đến nhóm khách hàng thích SH Ý, muốn sở hữu các phiên bản SH "độc, lạ" để sưu tập. Trước đó, phiên bản Honda SH Vetro xanh ngọc lục bảo từng được một cửa hàng chuyên kinh doanh xe máy nhập khẩu tại TP.HCM nhập về phân phối và nhanh chóng tạo được sức hút với khách hàng.
Theo nguồn tin của PV Thanh Niên, Honda SH Vetro Blue 2026 vừa được đưa về Việt Nam và đang trong giai đoạn hoàn tất các thủ tục thông quan, đăng kiểm trước khi phân phối ra thị trường. Tương tự SH Vetro xanh ngọc lục, Honda SH Vetro Blue 2026 có hai lựa chọn gồm SH125i Vetro Blue và SH150i Vetro Blue được Honda sản xuất tại nhà máy của hãng ở Atessa, Ý, với "dàn áo" thiết kế mới, lấy cảm hứng từ Honda Sky - mẫu xe tay ga 50 phân khối, ra đời từ năm 1996.
Về cơ bản, kiểu dáng Honda SH Vetro Blue 2026 tương tự các phiên bản Honda SH thế hệ mới nhất đang phân phối trên thị trường. Đặc điểm nổi bật nhất trên phiên bản này là thân xe màu dương hoàn thiện bằng vật liệu đặc biệt, tạo hiệu ứng 3D giống thủy tinh. Trong tiếng Ý, Vetro có nghĩa là thủy tinh, chính vì vậy Honda đặt tên cho phiên bản này là SH125i/SH150i Vetro. Các chi tiết khác như mâm xe sử dụng tông màu đen tương phản, logo Honda, SH gắn hai bên thân xe được mạ crôm.
Phiên bản Honda SH Vetro Blue 2026 cũng được trang bị hệ thống đèn LED, màn hình TFT 4,2 inch hỗ trợ kết nối Honda RoadSync qua Bluetooth, chìa khóa thông minh Smart Key, hệ thống kiểm soát lực kéo (HSTC), hệ thống chống bó cứng phanh ABS 2 kênh kết hợp phanh đĩa trên cả hai bánh.
Honda cung cấp cho SH Vetro Blue 2026 hai phiên bản động cơ, gồm động cơ eSP+, 4 van, dung tích 125cc hoặc 150cc, kết hợp hệ thống Start&Stop. Theo Honda, động cơ này đáp ứng chuẩn khí thải Euro 5+, mức tiêu hao nhiên liệu vào khoảng 2 - 2,5 lít/100 km.
Đơn vị nhập khẩu, phân phối hiện chưa hé lộ giá bán chi tiết của Honda SH Vetro Blue 2026. Tuy nhiên, phiên bản này dự kiến sẽ tung ra thị trường trong khoảng 1 - 2 tháng tới.
Một đại lý tại Hà Nội đang triển khai chương trình xả kho những chiếc Mazda CX-5 sản xuất năm 2025 (VIN 2025) cuối cùng với mức giảm đáng kể so với giá niêm yết.
Cụ thể, phiên bản Deluxe được chào bán ở mức 685 triệu đồng, thấp hơn 64 triệu đồng so với giá niêm yết 749 triệu đồng - mức giảm sâu nhất từng ghi nhận với mẫu SUV này tại Việt Nam. Phiên bản Luxury hiện còn 720 triệu đồng, giảm 69 triệu đồng, trong khi bản Premium Sport cũng được điều chỉnh từ 849 triệu đồng xuống 780 triệu đồng.
Tuy nhiên, theo thông tin từ đại lý, số lượng xe tồn không còn nhiều, kéo theo việc lựa chọn màu sắc và cấu hình của khách hàng bị hạn chế hơn so với trước.
Với giá khởi điểm từ 685 triệu đồng, Mazda CX-5 đang tạo ra áp lực cạnh tranh không chỉ trong phân khúc SUV hạng C mà còn lan sang nhóm SUV hạng B.
Một số mẫu xe có thể chịu ảnh hưởng trực tiếp gồm Toyota Yaris Cross, Hyundai Creta hay Mitsubishi Xforce. Thậm chí, mức giá này còn tiệm cận và gây áp lực lên cả "đàn em" Mazda CX-30.
Số lượng xe được giảm giá "khủng" không còn nhiều - Ảnh: Đại lý Mazda
Xét về doanh số, Mazda CX-5 tiếp tục duy trì vị thế dẫn đầu phân khúc SUV hạng C tại Việt Nam. Kết thúc năm 2025, mẫu xe đạt 17.262 xe bán ra, bỏ xa đối thủ Ford Territory với khoảng cách hơn 4.400 xe.
Bước sang năm 2026, đà tăng trưởng vẫn được duy trì khi chỉ trong 2 tháng đầu năm, CX-5 đã bán ra 3.112 xe, tiếp tục góp mặt trong nhóm ô tô bán chạy nhất thị trường.
Mazda CX-5 thuộc phân khúc CUV cỡ C tại Việt Nam, cạnh tranh với các đối thủ như Hyundai Tucson, Kia Sportage hay Honda CR-V.
Mẫu xe hiện có 6 phiên bản, đi kèm hai tùy chọn động cơ. Động cơ xăng 2.0L cho công suất 154 mã lực, mô-men xoắn 200 Nm, kết hợp hệ dẫn động cầu trước. Trong khi đó, động cơ 2.5L mạnh 188 mã lực, mô-men xoắn 252 Nm, đi kèm hệ dẫn động 4 bánh toàn thời gian.
