Bài báo “TP.HCM chủ trương miễn phí xe buýt cho toàn dân: Tín hiệu tích cực cho giao thông công cộng” trên Tuổi Trẻ nhận được nhiều bình luận đồng tình của bạn đọc, đồng thời bạn đọc hiến kế thêm nhiều ý tưởng mới để xe buýt thu hút người dân đi xe buýt nhiều hơn, cơ hội giảm xe cá nhân.
Bạn đọc phân tích: Khi xe buýt miễn phí thì nhiều người sẽ cân nhắc đi xe buýt, giảm xe cá nhân trên đường và giảm tình trạng kẹt xe.
Bạn đọc tên Trang nhận định: “Miễn phí xe buýt không chỉ là hỗ trợ người dân mà còn là cách để kéo người dân đến với giao thông công cộng. Một khi đã quen thì sẽ duy trì lâu dài”. “Khi chi phí đi lại bằng 0, chắc chắn nhiều người sẽ cân nhắc chuyển sang giao thông công cộng, vừa tiết kiệm vừa giảm áp lực giao thông”, bạn đọc tên Hoàng đồng tình.
Bạn đọc Minh cũng nhìn nhận nếu chính sách này triển khai tốt sẽ thay đổi thói quen đi lại của người dân. Xe buýt miễn phí thì chắc chắn sẽ có nhiều người chọn đi.
Người tên Đào Văn Nam ủng hộ: “Hiện nay số người sử dụng phương tiện giao thông công cộng chiếm tỉ lệ rất nhỏ so với các xe cá nhân nên việc TP.HCM miễn phí xe buýt rất hợp lý hợp tình, tạo cú hích cho giao thông công cộng”.
Bạn đọc có nick name Luuthanhte dự đoán: “Nếu thành hiện thực thì không còn gì bằng nữa, xe máy sẽ giảm ít nhất là 60%”. “Kẹt xe và ô nhiễm làm tiêu tốn khoản chi phí xã hội rất lớn, nay miễn phí buýt giúp giải quyết cùng lúc hai vấn đề lớn này. Tôi nghĩ đây là bước đi đúng và quyết đoán của lãnh đạo TP HCM”, bạn đọc tên Cao Nguyên bày tỏ.
Bạn đọc tên Ngân phân tích việc miễn phí xe buýt giúp người dân giảm chi phí đi lại, nếu làm tốt thì đây đúng là cú hích cho cả hệ thống giao thông đô thị.
Bạn đọc Nguyễn Phong Phú thì “đặt hàng” thêm: “Thành phố nên khảo sát để đưa vào hoạt động miễn phí các tuyến buýt sông, tàu khách để san sẻ thêm lượng khách có nhu cầu đi lại bằng phương tiện công ngày một đông hơn chắc chắc rất nhiều người rất thích thú…”.
Bạn đọc Long bày tỏ niềm vui: “Tôi ủng hộ tuyệt đối việc hạn chế xe cá nhân, tăng sử dụng phương tiện công cộng”.
Còn với bạn đọc Lê Tuấn thì: “Quyết định này là bước ngoặt lớn giúp giao thông thành phố văn minh hơn”.
Bạn đọc Sỹ Hoàng “chốt”: “Khi hệ thống xe công cộng (xe buýt, Metro và xe đạp điện miễn phí) đã phủ khắp tôi sẽ là người bỏ xe cá nhân (xe máy, ô tô…) đầu tiên”.
Ủng hộ chủ trương của TP.HCM về miễn phí xe buýt, nhiều ý kiến cũng góp ý không chỉ miễn phí, hệ thống giao thông công cộng của thành phố cần đầu tư hơn để đem lại hiệu quả lớn.
Bạn đọc Nguyễn Minh Đông nhìn ra sự kết nối: Giao thông công cộng như xe buýt không thể tách rời giao thông đi bộ.
Người này góp ý: “Cái quan trọng nhất ở đây là vỉa hè thông thoáng, sách sẽ, an toàn, đủ cây xanh che nắng. Có như vậy mới thúc đẩy người dân chọn phương tiện công cộng là xe buýt, metro hay xe đạp”.
Ý kiến khác mong xe buýt có thể hoạt động đến 22h để nhiều người tiện đi học, đi làm.
Người tên Nam Nguyễn góp thêm: “Hiện nay ở trung tâm TPHCM sau 22h đêm muốn về một số nơi khác thì không còn xe buýt để di chuyển. Hy vọng Sở Xây Dựng TPHCM xem xét tăng thời gian lên một chút để người dân có thể đi lại thuận tiện hơn”.
“Nên có các tuyến xe bus ở các cổng trường cấp 2 và cấp 3. Độ tuổi này các bạn đã tự đi xe bus. Sẽ giảm tải việc phụ huynh đưa đón học sinh”, bạn đọc tên Lan đề xuất.
Bạn đọc tên Tùng đặt hàng: cần có tuyến xe buýt từ nhà ga T3 Tân Sơn Nhất về trung tâm. Hiện nay muốn đi xe buýt về trung tâm thì phải đi xe buýt sang ga T2, mất nhiều thời gian.
Ý kiến khác đề xuất nên mở thêm nhiều tuyến xe 9 chỗ vào các đường nhỏ hay mở làn đường dành riêng cho xe buýt để giảm tình trạng kẹt xe, trễ giờ. “Miễn phí sẽ đi kèm với lượng khách tăng lên, như vậy thì hệ thống phải sẵn sàng đáp ứng”, bạn đọc Hải Âu dự báo.
Bạn đọc tên Hiếu Nguyễn đưa ra loạt kiến nghị nhằm nâng cao dịch vụ phục vụ như: thái độ phục vụ của tài xế và phụ xe phải niềm nở và chuyên nghiệp; có giải pháp hiệu quả khắc phục áp lực thời gian dẫn đến trễ chuyến.
Đồng thời nhà nước cần xây dựng app theo dõi tuyến buýt của thành phố theo thời gian thực, hành khách sẽ theo dõi được lịch trình cụ thể để canh chuyến phù hợp. Các tuyến dài có thể xem xét bố trí tủ nước giải khát tự động, cổng sạc điện thoại, âm thanh giải trí…
Bạn đọc Công Tằng Tôn Nữ Cát Khuê đề xuất: “Theo tôi, hệ thống xe buýt ở TP.HCM nên đầu tư xe hiện đại hơn, đẹp hơn. Đặc biệt cần có wifi trên xe buýt để người đi xe thuận tiện, có thể vừa đi xe buýt vừa giải trí hay làm việc nhờ wifi. Và cũng cần có thêm cả cổng sạc pin như chúng ta thường thấy ở sân bay, nhà ga. Như vậy bộ mặt xe buýt và cũng là bộ mặt của TP.HCM thêm “nhan sắc” mới mẻ, đẹp hơn”.
Theo số liệu bán hàng từ Hyundai Thành Công Việt Nam (HTV), tổng lượng xe Hyundai bán ra tại Việt Nam trong tháng cuối quý 1/2026 đạt 4.546 xe, tăng 1.466 xe so với tháng trước đó. Diễn biến này phản ánh sức mua ô tô trong nước đang dần phục hồi khi các hoạt động kinh doanh dần trở lại bình thường sau kỳ nghỉ Tết Nguyên đán, đồng thời cho thấy hiệu quả từ các chính sách kích cầu từ hãng xe Hàn Quốc.
Đáng chú ý, bộ đôi Creta và Tucson tiếp tục giữ vai trò "đầu tàu" khi đóng góp đến gần 33% vào thị phần chung của thương hiệu. Trong đó, Hyundai Creta là mẫu mã ghi nhận doanh số cao nhất, đạt 749 xe. Ở phân khúc SUV đô thị (B-SUV), mẫu xe này vẫn duy trì sức cạnh tranh nhờ thiết kế phù hợp thị hiếu và mức giá tiếp cận được với số đông người dùng.
Trong khi đó, Hyundai Tucson trong tháng 3 cũng chứng kiến lượng xe bán ra đạt 744 xe, tăng 130 xe so với tháng trước đó. Việc Tucson cải thiện doanh số không chỉ góp phần quan trọng vào kết quả chung của Hyundai, mà còn giúp hãng xe Hàn Quốc duy trì vị thế ở phân khúc SUV, crossover cỡ trung (C-SUV); nhóm xe vốn đang được thị trường ưa chuộng nhưng hiện đang khá "chật chội" và cạnh tranh.
Bên cạnh hai mẫu xe chủ lực kể trên, những sản phẩm khác của Hyundai tại Việt Nam cũng ghi nhận tín hiệu tích cực trong tháng 3.2026. Hyundai Stargazer đạt doanh số 401 xe, tăng mạnh so với tháng trước. Kết quả này đến trong bối cảnh mẫu xe gia đình (MPV) cỡ nhỏ này vừa trình làng phiên bản nâng cấp. Qua đó cho thấy, những điều chỉnh về sản phẩm của hãng xe Hàn Quốc đã ít nhiều tác động đến sức mua trên thị trường.
Ở nhóm sedan và xe đô thị cỡ nhỏ, Hyundai Accent bán ra 369 xe, cũng là một trong số những mẫu xe đóng vai trò quan trọng trong danh mục xe của Hyundai. Mẫu xe hạng A - Grand i10 ghi nhận doanh số 255 xe, tăng hơn 80 xe so với tháng trước đó. Đây là những dòng xe đã có lượng khách hàng ổn định, góp phần duy trì sản lượng chung cho hãng.
Các mẫu xe còn lại ghi nhận doanh số ở mức thấp hơn. Cụ thể, Santa Fe bán ra 189 xe, Venue ghi nhận doanh số 131 xe. Trong khi mẫu SUV cỡ lớn Palisade và dòng xe gia đình Custin lần lượt bán ra 106 xe và 103 xe. Riêng Elantra chỉ bàn giao 36 xe trong tháng, thấp nhất trong danh sách xe du lịch của Hyundai tại Việt Nam. Thực tế, đây cũng không phải kết quả quá bất ngờ, bởi phân khúc sedan hạng C thời gian gần đây đang dần "thất sủng" tại Việt Nam, khi người dùng đang có xu hướng chuyển sang lựa chọn các dòng xe SUV, crossover đa dụng.
Ngoài ra, mảng xe thương mại cũng đóng góp lớn vào tổng doanh số của Hyundai tháng qua, với 1.458 xe bàn giao. Con số này cho thấy bên cạnh xe du lịch, hoạt động kinh doanh xe thương mại vẫn là một phần quan trọng trong cơ cấu thị phần của hãng tại Việt Nam.
Nhìn tổng thể, kết quả bán hàng tháng 3.2026 của Hyundai phản ánh xu hướng phục hồi của thị trường ô tô trong nước sau giai đoạn chững lại. Sự cải thiện doanh số của Tucson và Creta đóng vai trò đáng kể trong việc kéo tổng lượng xe bán ra tăng lên, trong khi các mẫu xe khác duy trì mức tiêu thụ ổn định.
Trong thời gian tới, khi nhu cầu mua sắm được kỳ vọng tiếp tục cải thiện cùng với các chương trình ưu đãi và việc cập nhật sản phẩm, Hyundai nhiều khả năng sẽ duy trì được đà tăng trưởng. Những tín hiệu tích cực từ Stargazer sau khi nâng cấp cũng cho thấy dư địa cải thiện doanh số vẫn còn, đặc biệt ở các phân khúc đang cạnh tranh cao.
Dịp lễ 30.4 - 1.5 thường là thời điểm nhu cầu thuê xe tự lái tăng cao, đặc biệt với các gia đình hoặc nhóm người thuê muốn chủ động lịch trình. Những năm gần đây, ô tô điện bắt đầu xuất hiện trong danh mục cho thuê tại nhiều đơn vị, thu hút người dùng nhờ chi phí vận hành thấp và trải nghiệm mới mẻ. Tuy nhiên, khác với xe xăng truyền thống, việc thuê, sử dụng ô tô điện đòi hỏi người lái phải chuẩn bị kỹ hơn để tránh những rắc rối không đáng có.
Thực tế cho thấy, không ít người lần đầu thuê ô tô điện tự lái vẫn giữ thói quen sử dụng như khi lái xe xăng, dẫn đến việc đánh giá sai phạm vi di chuyển hoặc chủ quan với vấn đề năng lượng. Trong khi đó vào dịp lễ, lưu lượng xe tăng cao, các trạm sạc có thể quá tải, những yếu tố này càng dễ ảnh hưởng đến hành trình nếu không được tính toán kỹ lưỡng.
Điểm khác biệt lớn nhất giữa ô tô điện và xe dùng động cơ đốt trong nằm ở cách "tiếp nhiên liệu". Nếu như việc đổ xăng chỉ mất vài phút và dễ dàng tìm thấy trạm ở hầu hết các tuyến đường thì với ô tô điện, người dùng cần quan tâm đến hệ thống trạm sạc và thời gian sạc pin.
Trước khi quyết định thuê xe, người dùng nên tìm hiểu kỹ về quãng đường di chuyển tối đa của mẫu xe dự định thuê sử dụng trong điều kiện thực tế. Con số nhà sản xuất công bố thường chỉ mang tính tham khảo, bởi quãng đường này có thể giảm đáng kể nếu xe chở đủ tải, bật điều hòa liên tục hoặc di chuyển trên cao tốc ở dải tốc độ cao hoặc đi đường địa hình đèo dốc.
Từ đó, việc lập kế hoạch hành trình càng đóng vai trò quan trọng hơn. Người lái cần xác định rõ điểm đến, các chặng dừng, đặc biệt là vị trí các trạm sạc trên tuyến đường. Với những hành trình phổ biến như từ TP.HCM đi Vũng Tàu, Đà Lạt hay các tỉnh miền Tây Nam Bộ, hoặc từ Hà Nội đi các tỉnh, thành lân cận (khu vực miền bắc); dù hạ tầng sạc đang dần được cải thiện nhưng vẫn chưa phủ kín như trạm xăng. Do đó, lựa chọn tuyến đường phù hợp có thể giúp tiết kiệm thời gian, giảm áp lực tìm kiếm điểm sạc giữa đường.
Ngoài ra, thời gian sạc cũng là yếu tố cần cân nhắc. Ngay cả với trạm sạc nhanh, người dùng vẫn phải chờ từ vài chục phút đến hơn một giờ để nạp đủ pin cho hành trình tiếp theo. Trong dịp lễ, khi lượng xe điện tăng, việc phải xếp hàng chờ sạc hoàn toàn có thể xảy ra. Điều này đòi hỏi người lái phải chủ động hơn trong việc phân bổ thời gian, tránh rơi vào tình huống bị động.
Bên cạnh câu chuyện về hạ tầng sạc, một số yếu tố khác như kiểm tra pin, tính toán chi phí hay cách lái,… cũng thường bị người dùng bỏ qua khi thuê ô tô điện tự lái, đặc biệt là những người lần đầu trải nghiệm.
Trước hết phải xem xét, kiểm tra tình trạng pin khi nhận xe. Không giống xe xăng thường được giao xe với bình xăng đầy, nhiều xe điện cho thuê nhưng chưa được sạc đầy. Người thuê cần kiểm tra kỹ dung lượng pin còn lại, đồng thời hỏi rõ về chính sách bàn giao - hoàn trả để tránh phát sinh chi phí. Một số đơn vị có thể yêu cầu trả xe với mức pin tương đương khi nhận hoặc tính phí nếu pin xuống quá thấp.
Chi phí sạc cũng là vấn đề cần làm rõ ngay từ đầu. Tùy theo chính sách của từng đơn vị cho thuê, người dùng có thể phải tự chi trả chi phí sạc trong quá trình sử dụng hoặc được hỗ trợ một phần. Việc không nắm rõ điều này có thể khiến tổng chi phí chuyến đi tăng lên đáng kể so với dự tính ban đầu.
Ngoài ra, việc sử dụng ô tô điện cũng có những khác biệt nhất định so với xe xăng. Khả năng tăng tốc nhanh, gần như không có độ trễ là một ưu điểm, nhưng cũng đòi hỏi người lái làm quen để tránh tình huống đạp ga quá mạnh trong đô thị đông đúc.
Một yếu tố khác nữa cũng ít được chú ý là thói quen sử dụng các tiện ích trên xe. Việc bật điều hòa, sử dụng nhiều thiết bị điện hoặc chở nặng, di chuyển tốc độ cao liên tục có thể khiến mức tiêu hao năng lượng tăng lên, từ đó rút ngắn quãng đường di chuyển. Điều này đặc biệt đáng lưu ý với những hành trình dài hoặc khu vực ít trạm sạc.
Bên cạnh đó, người thuê cũng nên chuẩn bị sẵn các ứng dụng liên quan đến hệ thống trạm sạc, bản đồ hoặc hỗ trợ vận hành xe điện. Những ứng dụng này không chỉ giúp định vị trạm sạc gần nhất mà còn cung cấp thông tin về tình trạng hoạt động, loại sạc tương thích, từ đó giúp tiết kiệm thời gian và tránh những tình huống bị động.
Cuối cùng, khi ký hợp đồng thuê, các điều khoản như giới hạn quãng đường di chuyển mỗi ngày, phụ phí vượt km hay quy định về bảo hiểm cũng cần được đọc kỹ. Xe điện tuy có ít chi tiết cơ khí hơn, nhưng chi phí sửa chữa, thay thế pin hoặc linh kiện điện tử thường cao, vì vậy việc nắm rõ trách nhiệm trong trường hợp xảy ra sự cố là điều không thể bỏ qua.
