Theo số liệu bán hàng từ Hyundai Thành Công Việt Nam (HTV), tổng lượng xe Hyundai bán ra tại Việt Nam trong tháng cuối quý 1/2026 đạt 4.546 xe, tăng 1.466 xe so với tháng trước đó. Diễn biến này phản ánh sức mua ô tô trong nước đang dần phục hồi khi các hoạt động kinh doanh dần trở lại bình thường sau kỳ nghỉ Tết Nguyên đán, đồng thời cho thấy hiệu quả từ các chính sách kích cầu từ hãng xe Hàn Quốc.
Đáng chú ý, bộ đôi Creta và Tucson tiếp tục giữ vai trò “đầu tàu” khi đóng góp đến gần 33% vào thị phần chung của thương hiệu. Trong đó, Hyundai Creta là mẫu mã ghi nhận doanh số cao nhất, đạt 749 xe. Ở phân khúc SUV đô thị (B-SUV), mẫu xe này vẫn duy trì sức cạnh tranh nhờ thiết kế phù hợp thị hiếu và mức giá tiếp cận được với số đông người dùng.
Trong khi đó, Hyundai Tucson trong tháng 3 cũng chứng kiến lượng xe bán ra đạt 744 xe, tăng 130 xe so với tháng trước đó. Việc Tucson cải thiện doanh số không chỉ góp phần quan trọng vào kết quả chung của Hyundai, mà còn giúp hãng xe Hàn Quốc duy trì vị thế ở phân khúc SUV, crossover cỡ trung (C-SUV); nhóm xe vốn đang được thị trường ưa chuộng nhưng hiện đang khá “chật chội” và cạnh tranh.
Bên cạnh hai mẫu xe chủ lực kể trên, những sản phẩm khác của Hyundai tại Việt Nam cũng ghi nhận tín hiệu tích cực trong tháng 3.2026. Hyundai Stargazer đạt doanh số 401 xe, tăng mạnh so với tháng trước. Kết quả này đến trong bối cảnh mẫu xe gia đình (MPV) cỡ nhỏ này vừa trình làng phiên bản nâng cấp. Qua đó cho thấy, những điều chỉnh về sản phẩm của hãng xe Hàn Quốc đã ít nhiều tác động đến sức mua trên thị trường.
Ở nhóm sedan và xe đô thị cỡ nhỏ, Hyundai Accent bán ra 369 xe, cũng là một trong số những mẫu xe đóng vai trò quan trọng trong danh mục xe của Hyundai. Mẫu xe hạng A – Grand i10 ghi nhận doanh số 255 xe, tăng hơn 80 xe so với tháng trước đó. Đây là những dòng xe đã có lượng khách hàng ổn định, góp phần duy trì sản lượng chung cho hãng.
Các mẫu xe còn lại ghi nhận doanh số ở mức thấp hơn. Cụ thể, Santa Fe bán ra 189 xe, Venue ghi nhận doanh số 131 xe. Trong khi mẫu SUV cỡ lớn Palisade và dòng xe gia đình Custin lần lượt bán ra 106 xe và 103 xe. Riêng Elantra chỉ bàn giao 36 xe trong tháng, thấp nhất trong danh sách xe du lịch của Hyundai tại Việt Nam. Thực tế, đây cũng không phải kết quả quá bất ngờ, bởi phân khúc sedan hạng C thời gian gần đây đang dần “thất sủng” tại Việt Nam, khi người dùng đang có xu hướng chuyển sang lựa chọn các dòng xe SUV, crossover đa dụng.
Ngoài ra, mảng xe thương mại cũng đóng góp lớn vào tổng doanh số của Hyundai tháng qua, với 1.458 xe bàn giao. Con số này cho thấy bên cạnh xe du lịch, hoạt động kinh doanh xe thương mại vẫn là một phần quan trọng trong cơ cấu thị phần của hãng tại Việt Nam.
Nhìn tổng thể, kết quả bán hàng tháng 3.2026 của Hyundai phản ánh xu hướng phục hồi của thị trường ô tô trong nước sau giai đoạn chững lại. Sự cải thiện doanh số của Tucson và Creta đóng vai trò đáng kể trong việc kéo tổng lượng xe bán ra tăng lên, trong khi các mẫu xe khác duy trì mức tiêu thụ ổn định.
Trong thời gian tới, khi nhu cầu mua sắm được kỳ vọng tiếp tục cải thiện cùng với các chương trình ưu đãi và việc cập nhật sản phẩm, Hyundai nhiều khả năng sẽ duy trì được đà tăng trưởng. Những tín hiệu tích cực từ Stargazer sau khi nâng cấp cũng cho thấy dư địa cải thiện doanh số vẫn còn, đặc biệt ở các phân khúc đang cạnh tranh cao.
Không phải ai cũng cần một “ngôi nhà di động” cồng kềnh và đắt đỏ. Với nhiều cặp đôi ưa khám phá, một mẫu xe nhỏ gọn, dễ sử dụng và đủ tiện nghi cơ bản lại là lựa chọn hợp lý hơn. CUB Weekender - sản phẩm đến từ Úc - chính là đại diện tiêu biểu cho triết lý đó.
CUB Weekender là mẫu camper dạng mở gập về phía sau, hướng đến nhóm người dùng thích du lịch linh hoạt. Nhà sản xuất mô tả sản phẩm bằng ba từ ngắn gọn: “nhẹ, đơn giản, sẵn sàng cho những chuyến đi ngẫu hứng”.
Đây cũng là một trong những mẫu xe nổi bật nhất của CUB Campers - thương hiệu nhà di động lâu đời tại Úc, chuyên cung cấp các dòng caravan và camper trailer ở nhiều phân khúc giá.
Điểm đáng chú ý là Weekender gần như giữ nguyên thiết kế suốt nhiều năm. Lý do khá đơn giản: khi một sản phẩm đã đủ hiệu quả và hợp lý, việc thay đổi quá nhiều là không cần thiết. Dù vậy, phiên bản 2026 vẫn được tinh chỉnh một số chi tiết để phù hợp hơn với nhu cầu hiện đại.
Theo đó, tính đến hết tháng 4, hai bên đã sở hữu tổng cộng 32 trạm sạc nhanh DC. Đến hết năm 2026, Tasco Auto dự kiến hoàn tất phủ sóng trạm sạc tại hệ thống showroom và các công trình thuộc hệ sinh thái Tasco trên toàn quốc với hơn 55 trụ sạc nhanh.
Song song, Ford Việt Nam đầu tư 34 trụ sạc tại các vị trí trọng điểm. Như vậy, dự kiến đến hết năm 2026, mạng lưới cộng hưởng này sẽ đạt 86 điểm sạc. Đây là lần đầu tiên hai doanh nghiệp ô tô lớn chia sẻ hạ tầng trạm sạc.
Khách hàng sử dụng xe xanh của Ford hoặc các nhãn hiệu do Tasco Auto phân phối có thể sử dụng dịch vụ trạm sạc thông qua ứng dụng VETC. Qua đó, người dùng có thể định vị, tìm kiếm trạm sạc và kiểm tra tình trạng trụ sạc, súng sạc.
Chi phí sạc điện sẽ được trừ trực tiếp vào ví VETC. Hiện tại, ứng dụng này có khoảng 4 triệu khách hàng là chủ ô tô tại Việt Nam. Ngoài ra, các tiện ích bên trong showroom của hai bên cũng được chia sẻ để chủ xe sử dụng.
Ford hiện chỉ có duy nhất Mustang Mach-E là xe thuần điện. "Cú bắt tay" với Tasco Auto cho thấy họ đang muốn mở rộng dải sản phẩm xe năng lượng mới.
Trong khi đó, Tasco Auto là nhà nhập khẩu và phân phối độc quyền 5 thương hiệu ô tô tại Việt Nam, bao gồm Volvo, Lynk & Co, Geely và sắp tới là Zeekr, Lotus.
Trong dải sản phẩm của từng thương hiệu, Volvo hiện có EC40, Geely hiện có EX2, EX5, Lotus sắp bán Eletre, Emeya, và Zeekr sắp bán 7X và 009. Đây đều là những mẫu xe thuần điện, thành bại về doanh số phụ thuộc rất lớn vào hạ tầng trạm sạc công cộng.
Theo thống kê của ứng dụng Việt EV, trên cả nước hiện có 657 trạm sạc (không tính trạm sạc V-Green). Trong khi đó, V-Green - công ty phát triển mạng lưới sạc xe điện thuộc Vingroup - đang có 150.000 cổng sạc, và đang chuẩn bị đầu tư 10.000 tỷ đồng để triển khai 99 siêu trạm sạc trên toàn quốc.
Royal Enfield đã chính thức công bố toàn bộ thông số kỹ thuật của mẫu xe máy điện đầu tiên của hãng mang tên Flying Flea C6, trước thềm ra mắt tại Ấn Độ vào ngày 10-4.
Trên lý thuyết, đây là một mẫu xe đáng chú ý trong phân khúc xe điện đô thị, nhưng thông số quãng đường di chuyển lại đang trở thành tâm điểm tranh cãi.
Flying Flea C6 có thiết kế xe mang phong cách cổ điển, đèn LED toàn bộ và yên xe tối giản kiểu "treo nổi".
Xe được trang bị mô tơ điện công suất 15,4 kW, cho mô men xoắn tối đa 60Nm. Xe có thể tăng tốc từ 0 - 60km/h trong 3,7 giây và đạt tốc độ tối đa 115km/h. Với trọng lượng chỉ 124kg, mẫu xe này hứa hẹn mang lại trải nghiệm linh hoạt trong môi trường đô thị.
Các trang bị đi kèm cũng khá hiện đại so với phân khúc, gồm ABS khi vào cua, kiểm soát lực kéo, nhiều chế độ lái tùy chỉnh, màn hình TFT cảm ứng kết nối điện thoại, dẫn đường Google và sạc không dây.
Thời gian sạc pin từ 20% lên 80% mất khoảng 65 phút, sạc đầy trong hơn 2 giờ - mức chấp nhận được với một mẫu xe dùng pin dung lượng nhỏ.
Về cơ bản, mẫu xe này có hiệu năng đúng như kỳ vọng, nằm ở “điểm cân bằng” cho một chiếc mô tô điện đi lại hằng ngày - Ảnh: Royal Enfield
Vấn đề nằm ở bộ pin dung lượng chỉ 3,91kWh nhưng được công bố có thể đi tới 154km cho mỗi lần sạc. Theo nhiều đánh giá, mức tiêu thụ tương đương khoảng 25Wh/km là cực kỳ thấp, thậm chí vượt qua nhiều mẫu xe hai bánh điện hiện có trên thị trường.
Để so sánh, chiếc BMW CE 02 sử dụng pin dung lượng tương tự nhưng chỉ đi 108km/sạc, hay Vespa Elettrica sử dụng pin lớn hơn lại chỉ chạy khoảng 100km/sạc.
Dù xe nhẹ, lốp hẹp và công suất không quá lớn - những yếu tố giúp tiết kiệm năng lượng - nhưng con số này vẫn bị cho là nằm ngoài mức hợp lý trong điều kiện sử dụng thực tế.
Royal Enfield cho biết quãng đường này được đo theo chuẩn IDC (chu trình thử nghiệm tại Ấn Độ), vốn dựa trên điều kiện lý tưởng như chạy đều, tốc độ thấp và ít tăng tốc.
Trong thực tế, khi di chuyển với điều kiện giao thông đô thị, tăng tốc liên tục hoặc chạy tốc độ cao, quãng đường có thể giảm đáng kể. Một số ước tính cho rằng mức hợp lý hơn chỉ khoảng 70 - 100km, thậm chí thấp hơn nếu khai thác gần tốc độ tối đa.
Giới chuyên môn nhận định việc đưa ra con số quá lạc quan có thể khiến người dùng kỳ vọng sai lệch. Khi trải nghiệm thực tế không đạt như quảng cáo, niềm tin vào sản phẩm sẽ bị ảnh hưởng.
Dù vậy, Flying Flea C6 vẫn được đánh giá là một mẫu xe có nhiều điểm mạnh: thiết kế bắt mắt, trọng lượng nhẹ, trang bị tốt và phù hợp với thị trường ưa chuộng xe nhỏ gọn như Ấn Độ.
Giá bán chưa được công bố chính thức, nhưng truyền thông địa phương dự đoán khoảng 300.000 rupee (tương đương 85 triệu đồng).
Trong bối cảnh thị trường xe điện đang phát triển nhanh, Flying Flea C6 có thể là một bước đi đáng chú ý của Royal Enfield. Tuy nhiên, câu hỏi lớn vẫn còn đó: quãng đường 154km là thực tế hay chỉ là con số "trên giấy"? Câu trả lời sẽ rõ ràng khi mẫu xe này được đưa vào sử dụng ngoài đời thực.
