Tại họp báo Bộ Công Thương chiều 9-4, ông Nguyễn Thế Hữu – Phó cục trưởng Cục Điện lực (Bộ Công Thương) – thông tin về tình hình cung ứng điện trong cao điểm mùa nắng nóng và tác động của việc lượng xe điện tăng trưởng nhanh.
Theo ông Nguyễn Thế Hữu, xu hướng phát triển xe điện là khó có thể đảo ngược, đặc biệt trong thời gian gần đây khi giá xăng dầu tăng cao, biến động.
Theo số liệu thống kê mới nhất, tính đến hết năm 2025, cả nước có khoảng 215.000 ô tô và gần 2,6 triệu xe máy điện. Theo tính toán, nhu cầu sử dụng điện cho số xe này ước khoảng 652 triệu kWh (chiếm 0,2-0,3% tổng nhu cầu điện thương phẩm).
Dự báo đến năm 2030, sẽ có 1,6 triệu ô tô và 8-13 triệu xe máy điện trên toàn quốc. Nhu cầu sử dụng điện năng đạt 3,1-5,6 tỉ kWh (chiếm 0,68-1,1% nhu cầu điện thương phẩm).
“Con số này không phải quá lớn, nhưng nhu cầu điện cho giao thông không chỉ là tổng tiêu thụ mà cần chú ý công suất tức thời hệ thống phải đáp ứng”, ông Hữu nói.
Thời gian tới, ngành điện lực sẽ nghiên cứu tập trung vào quy mô đặc tính phương tiện, đặc tính tiêu thụ, hành vi sạc (tần suất, khung giờ và công suất sạc) và độ tập trung trên địa bàn…
Ông lấy ví dụ với khoảng 100.000 ô tô điện cùng sạc trụ nhanh từ 60-120kWh, thì tổng công suất sạc tức thời phải đạt 6-12GWh – đây là một áp lực lớn đến hệ thống điện, đặc biệt là hệ thống điện trung áp.
Do vậy thách thức dài hạn không phải là tổng nhu cầu điện năng sử dụng, mà cần tập trung phát triển hệ thống lưới điện trung, hạ áp. Trong đó có thể xuất hiện tình trạng quá tải cục bộ tại những khu vực tập trung dân cư và các khu vực có trạm sạc công cộng.
Bộ Công Thương sẽ chỉ đạo các đơn vị thành viên có các giải pháp đồng bộ như: Có cơ chế, biểu giá phù hợp để khuyến khích sạc ngoài giờ cao điểm tránh quá tải cục bộ; triển khai trạm sạc thông minh giảm áp lực công suất tức thời.
Phó cục trưởng Cục Điện lực cũng cho biết theo dự báo từ cơ quan khí tượng thủy văn, thời tiết sẽ chuyển dần từ La-nina sang pha trung tính từ giữa tháng 5 đến tháng 7, sau đó chuyển sang pha El-nino vào mùa mưa năm nay.
Trong tháng 4 vào cao điểm mùa khô ở miền Nam, phụ tải điện ở khu vực này đã ở mức cao. Trong khi đó từ ngày 31-3 ở miền Bắc đã xuất hiện nắng nóng (sớm hơn mọi năm là từ cuối tháng 4 và kéo dài đến tháng 7), khiến phụ tải tăng cao, đạt khoảng 1,004,7 tỉ kWh/ngày.
Con số trên tuy chưa phải kỷ lục của hệ thống điện quốc gia bởi đã xuất hiện mức cao hơn trong năm 2025, tuy nhiên đây là con số kỷ lục của năm nay và đến ngày 7-4 tiếp tục tăng thêm. “Nguyên nhân do thời tiết nắng nóng, nhu cầu sử dụng tăng cao”, ông lý giải.
Từ cuối năm 2025, Bộ Công Thương đã phê duyệt kế hoạch đảm bảo cung cấp điện 2026. Trong đó với phương án cơ sở là tăng 8,5% và phương án cực đoạn cho mùa khô có thể tăng cao nhất ở mức 14,1%.
Thực tế tăng trưởng phụ tải tích lũy hiện tại đạt hơn 6%, và vẫn nằm trong kế hoạch dự kiến.
Tuy nhiên kế hoạch đáp ứng nhu cầu phụ tải phụ thuộc rất nhiều vào thời tiết. Trong trường hợp nắng nóng tiếp tục kéo dài, nhiệt độ tăng cao, nhu cầu sử dụng điện sẽ tăng đột biến và gây áp lực rất lớn lên hệ thống điện.
Bộ Công Thương đã triển khai nhiều giải pháp đảm bảo cung cấp điện. Bước đầu ghi nhận một số kết quả tích cực.
Hiện nay, hầu hết các hồ thủy điện lớn (đặc biệt ở miền Bắc) đều giữ mực nước rất cao, sẵn sàng đảm bảo cung ứng điện cho cao điểm mùa khô, thời tiết nắng nóng.
Về cung cấp nhiên liệu, PVGAS đã nâng khả năng tái hòa khí từ hơn 7 triệu m3/ngày lên 9,5 triệu m3/ngày. Điều này giúp tăng độ linh hoạt trong việc huy động các nguồn điện khí ở khu vực Đông Nam Bộ, đáp ứng nhu cầu phụ tải miền Nam vào cao điểm buổi chiều.
Ngoài ra, hệ thống cũng được bổ sung thêm 1.300MW từ Nhà máy nhiệt điện Vũng Áng 2…
Bộ Công Thương đồng thời lấy ý kiến để điều chỉnh khung giờ cao điểm và thấp điểm của hệ thống, theo hướng chuyển nhu cầu điện của khu vực sản xuất sắt thép, chế biến… từ giờ có giá cao sang giờ có giá thấp. Điều này giúp cân bằng áp lực cho hệ thống điện.
“Người dân và các doanh nghiệp cần tích cực triển khai chỉ thị của Thủ tướng về tiết kiệm điện. Nếu được, nên dịch chuyển việc sử dụng điện từ khung giờ cao điểm sang giờ thấp điểm hơn”, ông Hữu khuyến cáo.
Lướt điện thoại vài giây trên cao tốc, tài xế bị phạt tới 6 triệu đồng
Cao tốc là tuyến đường bắt buộc phương tiện di chuyển tốc độ cao, từ 60 - 120 km/giờ nên cần sự tập trung cao độ của tài xế. Tuy nhiên trên thực tế, không ít người vẫn giữ thói quen vừa lái xe, vừa sử dụng điện thoại để làm việc cá nhân, gây mất tập trung và dễ dẫn đến tai nạn.
Chính vì điều này, lực lượng chức năng đã tiến hành ra quân, tuần tra và xử lý nghiêm hành vi vi phạm này. Cụ thể vào ngày 5.4 vừa qua, đội CSGT đường bộ cao tốc số 6, thuộc phòng 6, cục CSGT đã hóa trang để xử lý vi phạm trên tuyến cao tốc TP.HCM - Long Thành - Dầu Giây và phát hiện nhiều hành vi liên quan tới việc sử dụng điện thoại khi lái xe.
Theo đó, lực lượng chức năng đã sử dụng thiết bị kỹ thuật ghi hình và phát hiện tài xế L.H.H. (30 tuổi, ngụ tại Cần Thơ) có hành vi cầm điện thoại khi đang lái xe vào lúc 15 giờ 47 phút. Sau đó 3 phút, lực lượng chức năng cũng tiếp tục phát hiện tài xế L.T.Đ. (33 tuổi, ngụ tại Tây Ninh) vi phạm hành vi tương tự. Với hình ảnh rõ nét, các tài xế gần như không thể chối cãi và không kịp có biện pháp đối phó với lực lượng CSGT.
Căn cứ theo khoản 6, điều 9, luật Trật tự, an toàn giao thông đường bộ 2024, dùng tay cầm và sử dụng điện thoại hoặc thiết bị điện tử khác khi điều khiển phương tiện tham gia giao thông đang di chuyển trên đường bộ là hành vi bị nghiêm cấm. Với lỗi này, tài xế vi phạm sẽ bị phạt tiền từ 4 - 6 triệu đồng theo điểm h, khoản 5, điều 6, Nghị định 168/2024/NĐ-CP (Nghị định 168) và bị trừ 4 điểm giấy phép lái xe theo điểm b, khoản 16, điều 6 cùng Nghị định.
Trong trường hợp vừa lái xe, vừa sử dụng điện thoại và gây tai nạn, tài xế bị phạt với mức nặng hơn lên tới 22 triệu đồng theo điểm b, khoản 10, điều 6, Nghị định 168. Ngoài ra, lỗi này còn bị trừ thêm 10 điểm giấy phép lái xe theo điểm d, khoản 16, điều 6.
Phân tích ở góc độ an toàn, dùng điện thoại trên cao tốc là hành động đánh cược với tử thần. Ở vận tốc 100 km/giờ, mỗi giây trôi qua xe đã di chuyển được gần 28 m. Do đó, chỉ cần liếc nhìn điện thoại khoảng 4 giây, phương tiện đã di chuyển hơn 100 m nhưng không có sự kiểm soát và phản ứng từ tài xế.
Với khoảng cách này, nếu phương tiện phía trước phanh gấp hoặc có sự cố bất ngờ, tài xế hoàn toàn không có đủ thời gian để phản xạ, dẫn đến những vụ va chạm liên hoàn.
Bộ đôi Tucson, Creta vực dậy doanh số Hyundai tại Việt Nam
Theo số liệu bán hàng từ Hyundai Thành Công Việt Nam (HTV), tổng lượng xe Hyundai bán ra tại Việt Nam trong tháng cuối quý 1/2026 đạt 4.546 xe, tăng 1.466 xe so với tháng trước đó. Diễn biến này phản ánh sức mua ô tô trong nước đang dần phục hồi khi các hoạt động kinh doanh dần trở lại bình thường sau kỳ nghỉ Tết Nguyên đán, đồng thời cho thấy hiệu quả từ các chính sách kích cầu từ hãng xe Hàn Quốc.
Đáng chú ý, bộ đôi Creta và Tucson tiếp tục giữ vai trò "đầu tàu" khi đóng góp đến gần 33% vào thị phần chung của thương hiệu. Trong đó, Hyundai Creta là mẫu mã ghi nhận doanh số cao nhất, đạt 749 xe. Ở phân khúc SUV đô thị (B-SUV), mẫu xe này vẫn duy trì sức cạnh tranh nhờ thiết kế phù hợp thị hiếu và mức giá tiếp cận được với số đông người dùng.
Trong khi đó, Hyundai Tucson trong tháng 3 cũng chứng kiến lượng xe bán ra đạt 744 xe, tăng 130 xe so với tháng trước đó. Việc Tucson cải thiện doanh số không chỉ góp phần quan trọng vào kết quả chung của Hyundai, mà còn giúp hãng xe Hàn Quốc duy trì vị thế ở phân khúc SUV, crossover cỡ trung (C-SUV); nhóm xe vốn đang được thị trường ưa chuộng nhưng hiện đang khá "chật chội" và cạnh tranh.
Bên cạnh hai mẫu xe chủ lực kể trên, những sản phẩm khác của Hyundai tại Việt Nam cũng ghi nhận tín hiệu tích cực trong tháng 3.2026. Hyundai Stargazer đạt doanh số 401 xe, tăng mạnh so với tháng trước. Kết quả này đến trong bối cảnh mẫu xe gia đình (MPV) cỡ nhỏ này vừa trình làng phiên bản nâng cấp. Qua đó cho thấy, những điều chỉnh về sản phẩm của hãng xe Hàn Quốc đã ít nhiều tác động đến sức mua trên thị trường.
Ở nhóm sedan và xe đô thị cỡ nhỏ, Hyundai Accent bán ra 369 xe, cũng là một trong số những mẫu xe đóng vai trò quan trọng trong danh mục xe của Hyundai. Mẫu xe hạng A - Grand i10 ghi nhận doanh số 255 xe, tăng hơn 80 xe so với tháng trước đó. Đây là những dòng xe đã có lượng khách hàng ổn định, góp phần duy trì sản lượng chung cho hãng.
Các mẫu xe còn lại ghi nhận doanh số ở mức thấp hơn. Cụ thể, Santa Fe bán ra 189 xe, Venue ghi nhận doanh số 131 xe. Trong khi mẫu SUV cỡ lớn Palisade và dòng xe gia đình Custin lần lượt bán ra 106 xe và 103 xe. Riêng Elantra chỉ bàn giao 36 xe trong tháng, thấp nhất trong danh sách xe du lịch của Hyundai tại Việt Nam. Thực tế, đây cũng không phải kết quả quá bất ngờ, bởi phân khúc sedan hạng C thời gian gần đây đang dần "thất sủng" tại Việt Nam, khi người dùng đang có xu hướng chuyển sang lựa chọn các dòng xe SUV, crossover đa dụng.
Ngoài ra, mảng xe thương mại cũng đóng góp lớn vào tổng doanh số của Hyundai tháng qua, với 1.458 xe bàn giao. Con số này cho thấy bên cạnh xe du lịch, hoạt động kinh doanh xe thương mại vẫn là một phần quan trọng trong cơ cấu thị phần của hãng tại Việt Nam.
Nhìn tổng thể, kết quả bán hàng tháng 3.2026 của Hyundai phản ánh xu hướng phục hồi của thị trường ô tô trong nước sau giai đoạn chững lại. Sự cải thiện doanh số của Tucson và Creta đóng vai trò đáng kể trong việc kéo tổng lượng xe bán ra tăng lên, trong khi các mẫu xe khác duy trì mức tiêu thụ ổn định.
Trong thời gian tới, khi nhu cầu mua sắm được kỳ vọng tiếp tục cải thiện cùng với các chương trình ưu đãi và việc cập nhật sản phẩm, Hyundai nhiều khả năng sẽ duy trì được đà tăng trưởng. Những tín hiệu tích cực từ Stargazer sau khi nâng cấp cũng cho thấy dư địa cải thiện doanh số vẫn còn, đặc biệt ở các phân khúc đang cạnh tranh cao.
