Sau đợt thanh tra lần thứ 5 của Ủy ban châu Âu (EC), tỉnh An Giang xác định rõ nhiệm vụ trọng tâm là khắc phục triệt để các tồn tại, hạn chế trong khai thác thủy sản theo khuyến nghị quốc tế. Theo ông Lê Hữu Toàn, Giám đốc Sở Nông nghiệp và Môi trường tỉnh An Giang, tỉnh đang tập trung cao độ vào 4 nhóm giải pháp then chốt gồm: hoàn thiện khung pháp lý; quản lý, giám sát hoạt động tàu cá; truy xuất nguồn gốc thủy sản khai thác; tăng cường thực thi pháp luật, xử lý vi phạm.
Các kế hoạch hành động được xây dựng cụ thể, phân công rõ trách nhiệm từng sở, ngành, kèm lộ trình và thời hạn thực hiện. Tỉnh đã thành lập tổ công tác liên ngành gồm lực lượng thanh tra, công an, bộ đội biên phòng và các đơn vị chuyên môn để phối hợp kiểm soát, xử lý vi phạm một cách hiệu quả, đồng bộ.
Một trong những điểm sáng của An Giang là việc chấm dứt hoàn toàn tình trạng tàu cá “3 không” (không đăng ký, không đăng kiểm, không giấy phép), vốn được xem là “lỗ hổng” lớn trong quản lý nghề cá suốt thời gian dài.
Hiện nay, 100% tàu cá của tỉnh đã được cập nhật vào hệ thống dữ liệu quốc gia Vnfishbase với tổng số 10.878 chiếc. Đặc biệt, toàn bộ tàu cá đủ điều kiện khai thác đã lắp đặt thiết bị giám sát hành trình (VMS), đáp ứng quy định của luật Thủy sản 2017. Trong đó, 3.577/3.586 tàu cá có chiều dài từ 15m trở lên đã hoàn tất lắp đặt VMS; 9 tàu còn lại không hoạt động được quản lý tại địa phương.
Song song đó, tỉnh tăng cường rà soát nhóm tàu từ 12 m đến dưới 15 m, yêu cầu chủ tàu thực hiện đầy đủ việc sơn, đánh dấu, ghi số hiệu theo quy định, đồng thời theo dõi sát các tàu có nguy cơ vi phạm vùng biển nước ngoài.
Đối với 645 tàu cá không đủ điều kiện hoạt động (do hết hạn giấy phép, đăng kiểm…), địa phương quản lý chặt chẽ vị trí neo đậu, không cho ra khơi; đồng thời hoàn tất các thủ tục pháp lý như cấp phép lại, xóa đăng ký hoặc xử lý theo quy định.
Không chỉ quản lý khâu khai thác, An Giang còn kiểm soát nghiêm ngặt toàn bộ chuỗi giá trị thủy sản. Từ thu mua, chế biến đến doanh nghiệp xuất khẩu đều đặt trong “vòng giám sát”. Các doanh nghiệp chế biến, đặc biệt là đơn vị xuất khẩu sang thị trường châu Âu, được kiểm tra thường xuyên nhằm đảm bảo không có “kẽ hở” cho sản phẩm khai thác bất hợp pháp lọt vào chuỗi cung ứng.
Việc truy xuất nguồn gốc được thực hiện chặt chẽ thông qua hệ thống điện tử, yêu cầu chủ tàu, thuyền trưởng bắt buộc khai báo tàu ra vào cảng, ghi nhật ký khai thác và nhật ký thu mua, chuyển tải trên nền tảng eCDT.
Theo Sở Nông nghiệp và Môi trường An Giang, việc siết nguồn gốc như trên tuy ban đầu có gây khó khăn cho ngư dân và doanh nghiệp, nhưng về lâu dài sẽ giúp nâng cao uy tín và giá trị sản phẩm thủy sản Việt Nam. Do đó, công tác tuyên truyền được đẩy mạnh với nhiều hình thức đa dạng, giúp ngư dân và doanh nghiệp hiểu rõ và tuân thủ quy định về chống khai thác IUU một cách thực chất, không đối phó.
Song song với quản lý, công tác thực thi pháp luật được An Giang đẩy mạnh với tinh thần “không khoan nhượng”. Những hành vi vi phạm như khai thác trái phép ở vùng biển nước ngoài, tắt thiết bị giám sát hành trình, vượt ranh giới… đều bị xử lý nghiêm.
Cùng với việc tập trung xử lý trước mắt, An Giang còn hướng tới giải pháp lâu dài thông qua đề án chuyển đổi nghề cho hàng ngàn ngư dân. Đây được xem là bước đi chiến lược nhằm giảm áp lực khai thác, bảo vệ nguồn lợi thủy sản và tạo sinh kế bền vững.
Hiện, toàn tỉnh có 645 tàu cá nằm bờ do không đủ điều kiện hoạt động, chủ yếu do hết hạn giấy phép hoặc không đáp ứng yêu cầu đăng kiểm. Để giải quyết bài toán này, An Giang đang xây dựng đề án chuyển đổi nghề cho ngư dân, hướng đến giảm áp lực khai thác và tạo sinh kế bền vững hơn. Các mô hình như nuôi trồng thủy sản, dịch vụ hậu cần nghề cá, hoặc chuyển sang ngành nghề khác đang được nghiên cứu triển khai.
Với những nỗ lực quyết liệt, bài bản và đồng bộ, An Giang đang từng bước khẳng định vai trò, trách nhiệm trong hành trình cùng cả nước gỡ bỏ “thẻ vàng” IUU, nâng cao uy tín thủy sản trên thị trường quốc tế, hướng tới ngành khai thác thủy sản hiện đại, bền vững và có trách nhiệm.
Hành hung người bán bánh bèo ở Quy Nhơn: Dư luận phẫn nộ, chờ xử lý nghiêm
Vụ hành hung người bán bánh bèo ở Quy Nhơn đang khiến dư luận bức xúc khi một người phụ nữ bị nhóm khách tấn công ngay lúc rạng sáng. Không chỉ đánh đập dã man, nhóm này còn cầm dao truy đuổi, ăn xong không trả tiền rồi bỏ đi, làm dấy lên làn sóng phẫn nộ mạnh mẽ trên mạng xã hội.
Ngày 8.4, UBND phường Quy Nhơn Nam (tỉnh Gia Lai, thuộc TP.Quy Nhơn, Bình Định cũ) cho biết đang phối hợp xác minh vụ hành hung người bán bánh bèo ở Quy Nhơn đang lan truyền trên mạng xã hội.
Nạn nhân là bà Trần Thị Lan (60 tuổi, ở phường Quy Nhơn Nam), hiện đang điều trị tại Bệnh viện da liễu Trung ương Quy Hòa. Con trai bà, anh Trần Minh Luân (25 tuổi), cũng bị hành hung khi ngăn cản.
Trao đổi với phóng viên Báo Thanh Niên, bà Lan cho biết khoảng 4 giờ 30 sáng ngày 7.4, trong lúc đang phụ quán như thường lệ, bà phục vụ 3 người đàn ông đến ăn.
Khi được hỏi giá, bà cho biết mỗi suất bánh bèo có giá từ 10.000 - 25.000 đồng. Tuy nhiên, khi món ăn được mang ra, một người trong nhóm bất ngờ lớn tiếng, chửi bới và xưng hô thiếu chuẩn mực. Không dừng lại ở đó, người này còn liên tục đấm, tát vào mặt khiến bà Lan bị thương ở nhiều vị trí trên cơ thể.
Phát hiện mẹ bị hành hung, anh Luân lập tức chạy vào can ngăn nhưng cũng bị nhóm người trên lao vào đánh. Thậm chí, nhóm này còn cầm dao rượt đuổi.
Sau khi gây ra vụ việc, cả 3 người đàn ông rời khỏi hiện trường mà không thanh toán tiền ăn. Bà Lan sau đó được đưa đi cấp cứu và điều trị tại bệnh viện.
Vụ việc không chỉ gây bức xúc vì tính chất côn đồ mà còn khiến nhiều người lo ngại về tình trạng bạo lực đối với người lao động lớn tuổi, đặc biệt trong các hàng quán nhỏ lẻ.
Tài khoản to1ltyhct14 đặt vấn đề cần làm rõ hành vi gây rối trật tự công cộng và việc ăn uống không trả tiền có dấu hiệu của hành vi chiếm đoạt tài sản. Bạn đọc lamlieu0209 kịch liệt lên án hành vi bạo hành, cho rằng pháp luật cần xử lý nghiêm khắc, không dung thứ.
Nhiều ý kiến khác cũng đồng tình cần xem xét thêm các hành vi như cố ý gây thương tích, bạo hành người lớn tuổi và thậm chí là cướp giật, khi nhóm người đã ăn nhưng không trả tiền.
Bạn đọc Lê Hùng Sơn cho rằng: "Ngoài các tội phá rối trật tự công cộng, cố ý gây thương tích, bạo hành người lớn tuổi, còn phải có thêm tội cướp giật nữa. Ví dụ một người mua một món hàng nhưng cầm món hàng đó bỏ chạy, không trả tiền thì cũng sẽ bị xử lý tội cướp giật. Hành vi ăn không trả tiền chẳng khác gì tội này! Pháp luật cần xử lý nghiêm".
Một số ý kiến nhấn mạnh việc cần xử lý công khai, nghiêm minh để răn đe, tránh tình trạng coi thường pháp luật. Bạn đọc Trịnh Cường cho rằng cần buộc các đối tượng bồi thường thỏa đáng, trong khi tài khoản Tunganbinh đề nghị cơ quan công an nhanh chóng vào cuộc, xử lý mạnh tay.
Bên cạnh đó, có ý kiến đề xuất tăng mức hình phạt, thậm chí bổ sung lao động công ích nhằm nâng cao tính răn đe đối với các hành vi bạo lực tương tự.
Bạn đọc mới cho hay: "Những vụ việc hành xử côn đồ như này ngày càng nhiều dù cơ quan chức năng đã truy, xét xử lý rốt ráo. Dường như pháp luật đang bị coi thường. Nên gia tăng hình phạt, ngoài bị truy tố, xét xử công khai còn phải bắt buộc lao động công ích trong một thời gian dài. Trừng phạt thật nặng để những cái đầu nóng phải e sợ trước khi có hành động xâm phạm thân thể, tinh thần của người khác, gây rối an ninh công cộng".
Trong khi đó, bạn đọc longtk083 nghi ngờ hành vi có dấu hiệu dằn mặt, bảo kê, đồng thời đề nghị xử lý nghiêm và công khai để làm gương.
Chia sẻ với phóng viên Báo Thanh Niên, nạn nhân cho biết gia đình một trong 3 người liên quan đã đến thăm hỏi, hỗ trợ chi phí và mong muốn được bỏ qua.
Hiện vụ việc đang được cơ quan chức năng xác minh, làm rõ. Dư luận tiếp tục theo dõi và chờ đợi một kết luận minh bạch, cùng hình thức xử lý đủ sức răn đe, đảm bảo tính nghiêm minh của pháp luật.
Hà Nội chuẩn bị cấm xe máy xăng tại vùng phát thải thấp thế nào
Hơn hai tháng nữa đến thời hạn TP Hà Nội thực hiện Nghị quyết 57/2025 của HĐND thành phố về thực hiện vùng phát thải thấp (Lez), trong đó cấm xe máy chạy xăng theo khung giờ hoặc trong khu vực xác định thuộc vành đai 1.
Tại cuộc họp báo thường kỳ của UBND thành phố chiều 6/4, Sở Xây dựng cho biết việc cấm xe xăng từ 1/7/2026 được thí điểm theo vùng, kiểm soát khí thải ôtô, xe môtô, xe gắn máy có lộ trình, có phạm vi, thời gian và đối tượng phù hợp, không triển khai đồng loạt trên toàn vành đai 1.
Cấm xe xăng buộc người dân phải chuyển sang xe điện, hoặc sử dụng phương tiện vận tải công cộng. Sở Xây dựng cho hay thành phố đã chuẩn bị từ sớm về năng lực vận tải hành khách công cộng. Hiện vành đai 1 đã có hai tuyến đường sắt đô thị (Cát Linh - Hà Đông và Nhổn - Ga Hà Nội) với tổng công suất khoảng 462.000 lượt hành khách mỗi ngày và 45 tuyến xe buýt trợ giá.
Bên cạnh đó, Hà Nội đang phấn đấu tối đa hóa tỷ lệ xe buýt xanh hoạt động trong vành đai 1 trước thời điểm thí điểm. Dự kiến trong quý II/2026, thành phố sẽ bổ sung nhiều trạm xe đạp công cộng để giải quyết khoảng trống kết nối chặng cuối, đồng thời nghiên cứu mở thêm một số tuyến buýt điện cỡ nhỏ phù hợp với ngõ, phố hẹp trong vành đai.
Sở cũng đang lập phương án bố trí các bãi đỗ tại vị trí cửa ngõ giáp ranh vùng thí điểm để người dân gửi xe cá nhân rồi chuyển sang phương tiện công cộng. Bước đầu, Sở đã rà soát được hơn 210 vị trí trong vành đai 1.
Về hạ tầng trạm sạc và tủ đổi pin, hành lang pháp lý về phòng cháy chữa cháy cho trạm sạc dưới hầm chung cư cũ đang được cấp có thẩm quyền hoàn thành. Song song với đó, Tổ công tác liên ngành của thành phố đã xây dựng phương án ưu tiên triển khai mạng lưới tủ đổi pin nhỏ gọn tại không gian công cộng phù hợp, người dân chỉ mất 2-3 phút đổi pin, giải quyết đồng thời bài toán an toàn phòng cháy chữa cháy và không gian tại các khu tập thể cũ, phố cổ.
Sở Xây dựng đang phối hợp hoàn thiện dự thảo Nghị quyết về chính sách hỗ trợ chuyển đổi phương tiện sử dụng năng lượng sạch để trình HĐND thành phố xem xét. Khung chính sách được đề xuất theo hướng phân rõ đối tượng, đảm bảo nhóm thu nhập thấp không bị thiệt thòi trong quá trình chuyển đổi.
Trước đó hôm 17/3, tại hội thảo "Kinh nghiệm quốc tế trong thúc đẩy chuyển đổi giao thông xanh", bà Lê Thanh Thủy, Phó trưởng phòng Môi trường (Sở Nông nghiệp và Môi trường Hà Nội) cho biết một trong những định hướng đầu tiên thực hiện Nghị quyết 57/2025 là xác định phạm vi và mục tiêu của vùng phát thải thấp.
Bà Chi cho rằng Hà Nội không thể ngay lập tức làm một cách mạnh mẽ như ở các nước đang có tiền đề về tài chính, công nghệ, chính sách đầy đủ và toàn diện mà thành phố sẽ đi theo con đường từ bé đến lớn.
Cụ thể, thành phố thí điểm vùng phát thải thấp từ ngày 1/7 đến cuối năm 2026. Khu vực thí điểm là "một vành đai rất nhỏ trong vùng lõi của Hoàn Kiếm". Theo bà Chi, bản chất phố đi bộ Hồ Gươm và vùng phụ cận chính là vùng phát thải thấp, giờ sẽ tiếp tục thí điểm và mở rộng hơn.
Giai đoạn tiếp theo Hà Nội sẽ mở rộng ra toàn bộ khu vực trung tâm của phường Hoàn Kiếm, tiếp cận thêm một số phường khác và dần dần mở rộng để lộ trình 3 đến 5 năm tới ra hết vành đai 1 sang vành đai 2 và vành đai 3 như yêu cầu trong Chỉ thị 20 của Thủ tướng.
Chỉ thị số 20 ngày 12/7/2025 của Thủ tướng yêu cầu Hà Nội thực hiện các giải pháp để tổ chức, cá nhân chuyển đổi phương tiện, lộ trình đến ngày 1/7/2026 không có xe môtô, xe gắn máy sử dụng nhiên liệu hóa thạch lưu thông trong vành đai 1; từ ngày 1/1/2028 không có xe môtô, xe gắn máy, hạn chế xe ôtô cá nhân sử dụng nhiên liệu hóa thạch trong vành đai 1 và 2; từ năm 2030 tiếp tục mở rộng thực hiện trong vành đai 3.
Thực hiện chỉ thị, cuối năm 2025 HĐND thành phố thông qua Nghị quyết 57 về quy định thực hiện vùng phát thải thấp, trong đó từ 1/7/2026, thành phố sẽ cấm xe máy chạy xăng theo khung giờ hoặc trong khu vực xác định thuộc vành đai 1. Theo Luật Thủ đô 2024, vùng phát thải thấp là khu vực được xác định để hạn chế phương tiện giao thông gây ô nhiễm môi trường. Hà Nội xác định xây dựng vùng phát thải thấp là một trong những giải pháp quan trọng nhằm giảm ô nhiễm không khí - vấn đề thành phố đang đối mặt nhiều năm qua.
Võ Hải
Tin Gốc: https://vnexpress.net/ha-noi-chuan-bi-cam-xe-may-xang-tai-vung-phat-thai-thap-the-nao-5059278.html
