– Sáng 8-4 (theo giờ Việt Nam), giá dầu thế giới quay đầu giảm mạnh so với cùng thời điểm hôm qua. Theo đó, dầu thô WTI giảm gần 16%, giao dịch ở vùng giá 95 USD/thùng. Chỉ cách đây ít giờ đồng hồ, loại dầu này vẫn được giao dịch ở vùng 110,34 USD/thùng.
Trong khi đó, dầu Brent giảm 11%, về 93 USD sau khi tăng trở lại mức 110 USD cùng thời điểm hôm qua.
– Chỉ số đo lường sức mạnh đồng USD (DXY) cũng giảm sâu 0,75%, về 98,92 điểm. Diễn biến này đã thúc đẩy đà tăng mạnh của giá kim loại quý.
Theo đó, giá vàng tăng gần 125 USD, vọt lên 4.835 USD/ounce. Trong khi giá bạc leo lên gần 77 USD.
– Trên thị trường chứng khoán Mỹ, các chỉ số chính kết thúc phiên giao dịch ngày 7-4 với diễn biến trái chiều. Cụ thể, chỉ số Dow Jones giảm nhẹ 0,18%, trong khi S&P 500 tăng 0,08% và Nasdaq nhích lên 0,1%.
Trong nước, sau phiên điều chỉnh nhẹ với thanh khoản ở mức thấp, VN-Index bước vào phiên giao dịch ngày 7-4 trong trạng thái chịu áp lực điều chỉnh gia tăng.
– VN-Index có thời điểm lùi về quanh mốc 1.665 điểm, trong bối cảnh thanh khoản tiếp tục suy giảm mạnh, cho thấy lực cung – cầu ngắn hạn đang khá suy yếu.
Tuy nhiên, diễn biến tích cực đã xuất hiện vào cuối phiên chiều khi dòng tiền quay trở lại, nổi bật ở nhóm cổ phiếu chứng khoán, giúp thị trường phục hồi đáng kể. Kết phiên, VN-Index tăng nhẹ 2,55 điểm (+0,15%), lên 1.677,54 điểm.
– Theo báo cáo của Sở Giao dịch chứng khoán Hà Nội, trong tháng 3-2026, HNX hủy đăng ký giao dịch cổ phiếu của 7 doanh nghiệp theo quyết định hủy tư cách công ty đại chúng của Ủy ban Chứng khoán và có 2 doanh nghiệp đăng ký mới.
Tại phiên giao dịch cuối tháng 3, thị trường UPCoM có 837 doanh nghiệp đăng ký giao dịch. Giá trị vốn hóa thị trường tại thời điểm cuối tháng đạt 1,43 triệu tỉ đồng, giảm 2,66% so với tháng trước.
– Sở Giao dịch chứng khoán Việt Nam (VNX) vừa công bố kế hoạch kinh doanh năm 2026.
Theo đó, VNX đặt mục tiêu tổng doanh thu đạt 5.619 tỉ đồng, lãi sau thuế lần lượt đạt 2.987 tỉ đồng.
VNX cho biết năm nay sẽ chỉ đạo các công ty con trong việc xây dựng các sản phẩm mới, thị trường mới như: Đề án phái sinh và ETF vàng, sàn giao dịch vốn cho doanh nghiệp khởi nghiệp sáng tạo.
Đồng thời nghiên cứu, đánh giá khả năng triển khai, hợp tác về kết nối xuyên biên giới với Sở Giao dịch chứng khoán Singapore để giao dịch hợp đồng tương lai trên chỉ số cổ phiếu.
– Công ty CP Bông Sen – đơn vị liên quan hệ sinh thái bà Trương Mỹ Lan, vừa công bố báo cáo tài chính năm 2025 với bức tranh kinh doanh tiếp tục kém tích cực khi doanh nghiệp vẫn chìm trong thua lỗ.
Cụ thể, trong năm qua, Bông Sen ghi nhận khoản lỗ sau thuế gần 679 tỉ đồng. Dù mức lỗ này đã thu hẹp so với con số 752 tỉ đồng của năm trước, tình trạng thua lỗ kéo dài vẫn tạo áp lực lớn lên tình hình tài chính.
Lũy kế đến nay, tổng mức lỗ của doanh nghiệp đã vượt 3.429 tỉ đồng, qua đó làm suy giảm đáng kể nguồn vốn. Vốn chủ sở hữu theo đó chỉ còn ở mức 4.214 tỉ đồng.
Chi phí đi máy bay sẽ đắt đỏ thế nào?
"Chúng tôi đang thấy giá vé mùa hè tăng lên do chi phí nhiên liệu cao hơn," bà Hayley Berg, chuyên gia kinh tế trưởng của Nền tảng đặt vé Hopper cho biết. Theo bà, với các chuyến bay nội địa ở Mỹ, chi phí nhiên liệu tăng đã đẩy giá vé mùa hè lên khoảng 10%.
Không chỉ giá vé tăng, việc đi máy bay sắp tới còn trở nên đắt đỏ hơn theo nhiều cách khác. Hành khách có thể sẽ thấy ít vé rẻ hơn và phải trả thêm nhiều loại phí, khi các hãng hàng không phải tìm cách bù đắp chi phí vận hành tăng mạnh.
Thế nhưng, các hãng bay không thể đơn giản tăng giá vé để bù chi phí nhiên liệu. Giá vé chủ yếu phụ thuộc vào cung - cầu của thị trường hàng không. "Giá vé càng tăng thì hành khách càng ít bay, hoặc họ sẽ chuyển sang đi đường bộ," Zach Griff, nhà sản xuất bản tin hàng không From the Tray Table nhận định.
Nhiên liệu máy bay là một trong những khoản chi lớn nhất của các hãng hàng không, thường chiếm khoảng 20-30% tổng chi phí. Chi phí nhiên liệu chỉ đứng sau tiền nhân công, theo báo cáo tài chính của các hãng.
Theo dữ liệu của Hiệp hội Vận tải Hàng không Quốc tế (IATA), giá nhiên liệu bay Jet A1 bình quân tuần qua khoảng 175 USD mỗi thùng. Trước khi xung đột ở Trung Đông bùng nổ cuối tháng 2, Jet A1 ở mức quanh 90 USD mỗi thùng.
Hãng Delta Air Lines cho biết chi phí nhiên liệu trong tháng 3 cao hơn 400 triệu USD so với cùng kỳ năm trước. Giám đốc điều hành United Airlines Scott Kirby, cũng nói với nhân viên rằng nếu giá nhiên liệu duy trì ở mức hiện tại, hãng sẽ phải chi thêm 11 tỷ USD trong năm nay. "Để so sánh, trong năm kinh doanh tốt nhất từ trước đến nay, chúng tôi cũng chỉ lãi chưa đến 5 tỷ USD," ông nói.
Theo ông Kirby, United sẽ phải tăng giá vé khoảng 20% mới có thể bù đắp toàn bộ chi phí nhiên liệu tăng thêm, nhưng điều này sẽ làm giảm nhu cầu.
Vì vậy, các hãng bay đang tìm những cách khác để chuyển gánh nặng chi phí sang hành khách. United đã tăng phí hành lý từ thứ Sáu (3/4). Với các vé mua từ ngày 3/4/2026, phí hành lý ký gửi kiện thứ nhất và thứ hai sẽ tăng thêm 10 USD mỗi kiện, còn kiện thứ ba tăng thêm 50 USD tại hầu hết thị trường.
JetBlue cũng thông báo tăng 10 USD với phần lớn phí hành lý do chi phí vận hành tăng cao. Griff dự báo nhiều hãng khác có thể sẽ sớm làm theo cách này.
"Chúng tôi hiểu việc tăng phí không phải là điều lý tưởng, nhưng chỉ thực hiện khi thực sự cần thiết," JetBlue cho biết trong một tuyên bố tuần này.
Các hãng hàng không cũng có thể tiết kiệm chi phí bằng cách cắt giảm các chuyến bay kém hiệu quả, điều này đồng thời khiến chi phí đi lại của hành khách tăng lên.
United dự kiến cắt giảm khoảng 5% công suất bay trong 6 tháng tới, bao gồm cả mùa cao điểm hè. Các hãng khác cũng đang âm thầm điều chỉnh lịch bay theo hướng tương tự.
Ông Kirby nhìn nhận động thái này nhằm chuẩn bị cho kịch bản giá dầu duy trì trên 100 USD mỗi thùng đến hết năm 2027, thậm chí có thể lên mức kỷ lục 175 USD. Vì vậy, hãng sẽ cắt giảm các chuyến bay giá rẻ như chuyến bay đêm hoặc các chuyến bay vào thứ Ba, Tư và Bảy.
"Khách du lịch nghỉ dưỡng sẽ chịu thiệt nhiều nhất, không chỉ vì ít lựa chọn hơn mà còn phải trả giá vé cao hơn", Griff nói.
Dù giá vé đang tăng do chi phí nhiên liệu leo thang, nhu cầu đi lại bằng đường hàng không vẫn ở mức cao. Điều này đồng nghĩa các hãng bay có thể có đủ "quyền lực giá" để tiếp tục tăng giá vé.
Trong tháng qua, nhiều hãng cho biết lượng đặt vé đạt mức kỷ lục. Giá xăng dầu tăng gần đây cũng có thể thúc đẩy nhu cầu bay, khi chi phí đi đường dài bằng ô tô trở nên đắt đỏ hơn.
"Chúng tôi đang ở vị thế tốt để có thể bù đắp phần nào cú sốc giá nhiên liệu," CEO Delta Ed Bastian nói với các nhà đầu tư. Đồng thời, CEO này thông tin rằng 5 ngày bán vé tốt nhất của hãng đều diễn ra sau khi xung đột Iran bùng phát.
Ông cũng cho biết một số hãng đã tăng giá, nhưng thường mất 2-3 tháng để việc tăng giá vé do chi phí nhiên liệu cao được phản ánh đầy đủ.
Dù vậy, nếu giá dầu tiếp tục tăng mạnh, nhu cầu đi lại có thể bị ảnh hưởng, khiến các hãng khó tăng giá vé."Nếu dự báo giá nhiên liệu của chúng tôi đúng, nền kinh tế nói chung cũng sẽ chịu tác động", Kirby nói.
Tú Anh (theo CNN)
Tin Gốc: https://vnexpress.net/chi-phi-di-may-bay-se-dat-do-the-nao-5058414.html
