Mới đây, đại diện Đội CSGT đường bộ cao tốc số 6 (Phòng 6, Cục CSGT) cho biết, chỉ trong 3 phút CSGT hóa trang trên cao tốc, lực lượng đã phát hiện, ghi hình 2 tài xế sử dụng điện thoại khi đang lái xe.
Trả lời PV Thanh Niên, lãnh đạo Đội CSGT đường bộ cao tốc số 6 cho biết, nhằm nâng cao hiệu quả xử lý, lực lượng đã triển khai biện pháp “hóa trang”. CSGT mặc thường phục, ngồi trên các ô tô biển số trắng chạy lẫn trong dòng phương tiện, sử dụng thiết bị kỹ thuật nghiệp vụ để ghi hình trực tiếp vi phạm.
Với cách làm này, người tham gia giao thông gần như không thể nhận biết sự hiện diện của lực lượng chức năng. Điều đó cũng đồng nghĩa, trên cao tốc, không cần thấy CSGT mà chỉ cần vi phạm là đã bị ghi nhận.
Theo quy định, hành vi sử dụng điện thoại khi lái xe trên cao tốc bị phạt từ 4 – 6 triệu đồng, đồng thời bị trừ 4 điểm giấy phép lái xe.
Lực lượng chức năng cảnh báo, ở tốc độ 100 km/giờ, chỉ cần rời mắt khỏi đường 1 giây, xe đã lao đi gần 30 m. Nếu mất tập trung 2 – 3 giây khi “lướt điện thoại”, quãng đường mất kiểm soát có thể lên đến hàng chục mét.
Trong khoảng thời gian đó, tài xế gần như không có phản xạ để xử lý tình huống bất ngờ, rất dễ dẫn đến lệch làn hoặc va chạm dây chuyền.
Không chỉ lỗi dùng điện thoại, CSGT còn tập trung xử lý các hành vi nguy hiểm khác như chuyển làn không bật tín hiệu, dừng đỗ sai quy định, không đặt hoặc đặt sai cảnh báo khi xe gặp sự cố.
Đặc biệt, trên toàn tuyến cao tốc TP.HCM – Vân Phong, việc kiểm soát tốc độ cũng được tăng cường bằng hình thức mật phục 24/24, liên tục thay đổi vị trí kiểm tra.
Theo lực lượng chức năng, một thực tế phổ biến là nhiều tài xế chỉ chấp hành khi thấy CSGT. Khi không có lực lượng trên đường, hành vi vi phạm lại tái diễn, đặc biệt là lỗi sử dụng điện thoại, chuyển làn ẩu hoặc dừng đỗ sai quy định. Việc CSGT hóa trang vì thế được triển khai nhằm thay đổi tâm lý này.
Lãnh đạo Đội CSGT đường bộ cao tốc số 6 chia sẻ: “Việc CSGT hóa trang nhằm thay đổi tâm lý người tham gia giao thông, để họ nhận thức rằng ở bất kỳ đâu trên tuyến cũng có thể có lực lượng chức năng, từ đó không dám vi phạm. Mục tiêu cuối cùng là nâng cao ý thức chấp hành, bởi khi còn tâm lý e ngại bị xử phạt thì tài xế mới tuân thủ nghiêm quy định”.
Theo đó, các tổ công tác sử dụng xe dân sự, di chuyển liên tục, bám sát dòng phương tiện. Thiết bị ghi hình được sử dụng để thu thập chứng cứ rõ ràng, phục vụ xử lý trực tiếp hoặc phạt nguội.
CSGT cũng lưu ý, toàn tuyến hiện đã được phủ kín camera phạt nguội. Kết hợp với lực lượng tuần tra hóa trang, việc kiểm soát không còn phụ thuộc vào chốt cố định, mà diễn ra liên tục trên toàn tuyến.
Thực tế cho thấy, tai nạn trên cao tốc thường có hậu quả nghiêm trọng, thậm chí không có cơ hội sửa sai. Với xe khách, hành vi chạy quá tốc độ hay “chạy ép” để đón khách còn nguy hiểm hơn, bởi rủi ro không chỉ dừng ở tài xế mà liên quan đến nhiều hành khách và phương tiện khác.
Vạch xương cá kênh hóa dòng xe là vạch gì? Đây là câu hỏi đang được nhiều người quan tâm khi loại vạch này xuất hiện ngày càng nhiều trên đường phố TP.HCM. Không ít trường hợp băn khoăn: nếu vô tình lấn hoặc đè lên vạch có bị xem là vi phạm hay không, mức phạt ra sao và khi nào bắt buộc phải tuân thủ tuyệt đối?
Trên mạng xã hội, nhiều ý kiến cho rằng khi gặp vạch xương cá, người điều khiển phương tiện không được đè lên mà phải đi vòng tránh. Tên gọi "xương cá" thực chất chỉ là cách gọi hình tượng, dễ nhớ - xuất phát từ các vạch chéo song song trông giống bộ xương cá nhìn từ trên xuống. Tuy nhiên, chính cách gọi dân dã này lại khiến không ít người chưa hiểu rõ bản chất của loại vạch kẻ đường.
Theo Quy chuẩn 41:2024 của Bộ Giao thông vận tải (nay là Bộ Xây dựng) - Quy chuẩn quốc gia về báo hiệu đường bộ, đây là vạch kênh hóa dòng xe, dùng để phân luồng, định hướng phương tiện di chuyển theo từng hướng nhất định.
Nhiều tài khoản mạng xã hội cũng bày tỏ thắc mắc. Tài khoản Thanh Trần hỏi: "Kênh hóa là gì, sao không dùng từ đơn giản hơn cho dễ hiểu?". Cùng quan điểm, tài khoản Hoàng Long cho rằng: "Nếu không cho đè thì làm dải cứng đi, vạch mà không cho đè là vô lý". Trong khi đó, Công Minh nhận xét một số vạch kẻ đường chưa hợp lý, dễ khiến người dân vô tình vi phạm khi tham gia giao thông.
Ở chiều ngược lại, một số ý kiến giải thích vạch xương cá kênh hóa dòng xe không nhằm mục đích giảm tốc độ, mà chủ yếu để tách dòng phương tiện tại các điểm giao cắt. Loại vạch này thường xuất hiện ở đoạn gần giao lộ, nơi có làn riêng cho xe rẽ trái hoặc tách dòng xe đi thẳng.
Thực tế tại TP.HCM, vạch xương cá từng được kẻ trên nhiều tuyến đường lớn như Mai Chí Thọ, Võ Văn Kiệt, Điện Biên Phủ, Phạm Văn Đồng. Tuy nhiên, vào giờ cao điểm, nhiều phương tiện chỉ đến sát giao lộ mới chuyển hướng, dẫn đến việc đè lên vạch, gây cản trở dòng xe đi thẳng.
Một số trường hợp do thiếu quan sát hoặc không tuân thủ quy định đã vi phạm khi đè lên vạch xương cá. Trước tình hình này, tại một số vị trí, Sở Xây dựng đã điều chỉnh lại cho phù hợp; những nơi phát huy hiệu quả trong phân luồng giao thông thì tiếp tục được duy trì.
Theo Quy chuẩn 41:2024, có những loại vạch kênh hóa dòng xe như sau:
Đầu tiên là vạch kênh hóa dòng xe dạng gạch chéo. Đây là loại vạch dùng để phân định phần mặt đường không dành cho xe chạy, nhằm tách và định hướng các dòng phương tiện. Khi gặp vạch này, người điều khiển phương tiện phải đi đúng hướng quy định, không được lấn hoặc cắt qua, trừ trường hợp khẩn cấp.
Về quy cách, vạch gồm các nét liền màu trắng kẻ song song, mỗi vạch rộng 45 cm, khoảng cách giữa hai mép vạch là 100 cm, được bố trí nghiêng 135o so với hướng chuyển động của xe. Phần ranh giới bên ngoài được xác định bằng vạch đơn liền nét màu trắng, rộng 20 cm.
Hai là vạch kênh hóa dòng xe dạng chữ V. Tương tự dạng gạch chéo, loại vạch này cũng dùng để giới hạn khu vực không cho xe đi vào và tổ chức lại hướng di chuyển của dòng phương tiện. Các phương tiện phải tuân thủ lộ trình đã được dẫn hướng, không được đè hoặc cắt qua vạch nếu không có tình huống đặc biệt.
Cấu tạo của vạch chữ V về cơ bản giống dạng gạch chéo, với các nét liền màu trắng kẻ song song, rộng 45 cm, cách nhau 100 cm và nghiêng 135o so với hướng xe chạy. Ranh giới khu vực cũng được bao bằng vạch đơn liền nét màu trắng, bề rộng 20 cm.
Tùy theo trường hợp mà có thể sử dụng 1 trong 2 loại vạch trên kết hợp với vạch đơn liền nét màu trắng, bề rộng vạch 20 cm để hướng xe đến cửa thu phí của cổng trạm thu phí.
Ngoài ra, có thể sử dụng vạch trên để kênh hóa dòng xe ở nút giao cùng mức.
Ba là, vạch kênh hóa dòng xe dạng vành khuyên: được kẻ ở trung tâm ngã tư giao nhau cùng mức để chỉ thị cho các phương tiện phải đi vòng qua phạm vi kẻ vạch theo chiều ngược chiều kim đồng hồ. Khi vạch này được kẻ, các phương tiện giao thông không được lấn vạch hoặc cắt qua vạch trừ những trường hợp khẩn cấp theo luật định.
Bài đăng trên mạng xã hội của anh Phi mới đây kể về 15 ngày leo núi liên tục với bộ sưu tập ảnh check-in các đỉnh núi VN khiến dân mạng trầm trồ. Anh Phi là kỹ sư phần mềm ô tô còn bạn đồng hành của anh là kỹ sư dầu khí.
Bắt đầu từ ngày 20.3, anh Phi và anh Sang chinh phục đỉnh Pu Si Lung - Cột mốc số 42 ở tỉnh Lai Châu với độ cao hơn 3.000 m. Đến ngày 3.4, hành trình kết thúc ở đỉnh Phu Sa Phìn, tỉnh Lào Cai (Yên Bái cũ).
Trong thử thách chinh phục núi cao, khó khăn của 2 chàng kỹ sư không phải là thể lực mà đến từ việc làm sao để đảm bảo ngày ăn đủ 3 bữa. Ở vùng núi thưa thớt dân cư, việc mua đồ ăn sáng và chuẩn bị thêm thực phẩm mang theo ăn trưa trên núi rất khó khăn. Để giải quyết, anh Phi mua sẵn thức ăn từ buổi tối cho cả hôm sau.
Cả hai cũng nhờ đến sự hỗ trợ từ chủ homestay và porter - những người bản địa quen thuộc với đường rừng núi, có kinh nghiệm, kỹ năng và sức khỏe tốt để khuân vác đồ, hỗ trợ người leo núi.
"Tụi mình nhắc nhở nhau giữ tốc độ hợp lý khi xuống dốc, né chướng ngại vật, thông báo cho nhau biết mối nguy từ côn trùng, rắn rết... Hành trình này có bạn đồng hành, hỗ trợ nhau nên tinh thần khá thoải mái và an tâm", anh Sang chia sẻ.
Anh Phi bắt đầu leo núi từ 2 năm trước, "khởi động" với những điểm ở khu vực miền Nam và Tây nguyên. Khi biết thêm về những ngọn núi phía bắc nói chung và Tây Bắc nói riêng, vốn cao hơn và khó chinh phục hơn, anh bắt đầu hun đúc đam mê chinh phục.
Cuối tháng 2 năm ngoái, anh Phi ra miền Bắc, leo thử 5 ngọn núi trong top 15 đỉnh cao nhất VN ở Lào Cai (Nhìu Cồ San, Ky Quan San, Lảo Thẩn, Ngũ Chỉ Sơn, Fansipan) trong 5 ngày liên tiếp. Sau khi leo xong, anh vẫn còn khỏe để tham gia ngay giải chạy địa hình Hà Giang Ultra Trail 70 km và hoàn thành với thành tích tốt.
Đó là nền tảng để đến tháng 9.2025 sau khi tham gia giải chạy địa hình Vietnam Mountain Marathon 100 km, anh Phi nghỉ ngơi 1 ngày rồi tiếp tục chinh phục thêm 7 đỉnh núi nữa. Kinh nghiệm đó giúp anh Phi tự tin hơn để thực hiện thử thách đặc biệt lần này.
Trên hành trình này, họ ấn tượng nhất với ngày thứ 6, khi leo 3 đỉnh Miêu Thạch Sơn, Chu Va 12 và Can Chua Thìa Sảng (tỉnh Lai Châu), nơi có cảnh quan vô cùng hùng vĩ. Đi trên các "sống lưng khủng long" (những đường sống lưng kết nối các đỉnh núi), cả hai thấy bản thân thật nhỏ bé trước thiên nhiên. Nơi này được mệnh danh là cung leo núi "khó nhất VN" nhưng 2 chàng trai chỉ mất khoảng gần 10 tiếng để hoàn thành.
Ngoài ra, vẻ đẹp của rừng rêu Nậm Nghiệp (Sơn La) với lớp rêu phủ rất dày, đường đi hẹp lộ rõ vẻ hoang sơ ít người đặt chân đến cũng khiến cả hai… ngẩn ngơ. Những cây cổ thụ uốn lượn, vặn xoắn mang lại cảm giác như đang được "sống" trong truyện cổ tích.
Trong suốt hành trình, cả hai chưa từng có ý nghĩ bỏ cuộc giữa chừng. Anh Phi cho biết thử thách lần này kết thúc tốt đẹp một phần là nhờ họ đặt mục tiêu hợp lý, vừa sức. Bên cạnh đó, anh Phi và người bạn của mình cũng đã rèn luyện bằng cách tham gia nhiều giải chạy địa hình cự ly siêu dài như 100 km, 187 km…
"Đây không chỉ là thử thách cá nhân mà còn là hành trình giúp tụi mình cảm nhận sâu sắc vẻ đẹp hoang sơ của VN. Những cung đường, cánh rừng, biển mây… đều mang lại cảm giác rất đặc biệt mà khó nơi nào có được. Mình xem đây là một dấu ấn tuổi trẻ, một kỷ niệm lớn và khó có thể lặp lại. Nếu có thể, mọi người cũng nên một lần lên đường trải nghiệm khi còn đủ sức khỏe và đam mê", anh Phi chia sẻ.
Ngày 22.4, đại diện FLC Zoo Safari Park Quy Nhơn (phường Quy Nhơn Đông, tỉnh Gia Lai; trước đây thuộc TP.Quy Nhơn, Bình Định) cho biết một cá thể hổ Bengal tại đây đã sinh 3 hổ Bengal con trong điều kiện hoàn toàn tự nhiên.
Theo đơn vị này, 3 hổ Bengal con chào đời cách đây gần một tháng, sau thời gian mang thai khoảng 113 ngày. Ngay từ khi phát hiện hổ cái mang thai, đội ngũ chăm sóc đã chủ động tách riêng cá thể này vào khu chuồng nuôi chuyên biệt nhằm đảm bảo an toàn tối đa.
Trong suốt thai kỳ, hổ mẹ được áp dụng chế độ dinh dưỡng nghiêm ngặt, bổ sung đầy đủ vi chất thiết yếu như sắt, canxi và vitamin B12 để duy trì thể trạng tốt nhất. Nhờ đó, quá trình sinh nở diễn ra thuận lợi, đảm bảo sức khỏe cho cả hổ mẹ và 3 hổ Bengal con.
Chỉ một ngày sau khi chào đời, các hổ con được nhân viên thú y kiểm tra sức khỏe, vệ sinh rốn và xác định giới tính trước khi đưa trở lại với mẹ. Quy trình chăm sóc được thực hiện chặt chẽ nhằm giảm thiểu rủi ro trong giai đoạn đầu đời.
Hiện nay, khi đã gần một tháng tuổi, 3 hổ Bengal con trở thành điểm nhấn thu hút đông đảo du khách khi đến tham quan FLC Zoo Safari Park Quy Nhơn. Các cá thể này vẫn đang được nuôi dưỡng hoàn toàn bằng sữa mẹ để tận dụng nguồn kháng thể tự nhiên, giúp tăng sức đề kháng.
Theo các chuyên gia, trong khoảng 1,5 tháng tuổi, 3 hổ Bengal con sẽ bắt đầu làm quen với thức ăn là thịt, đánh dấu bước chuyển quan trọng trong quá trình phát triển.
