Mới đây, UBND TP.HCM vừa công bố danh sách phân loại đơn vị hành chính cấp xã đợt 1 bao gồm 126 xã phường. Trong khi TP.HCM mới sau sáp nhập với Bình Dương và Bà Rịa – Vũng Tàu có 168 xã phường, đặc khu.
Liên quan vấn đề này, đại diện Sở Nội vụ TP.HCM cho biết hiện thành phố mới công bố danh sách phân loại đợt 1 nên một số địa phương vẫn đang tiếp tục rà soát thủ tục, hồ sơ. Đồng thời, có xã dự kiến nộp hồ sơ để xét trình thành chính quyền đô thị (tức chuyển từ xã lên phường – PV).
Theo Nghị định 307/2025/NĐ-CP, hệ thống đơn vị hành chính được phân loại theo từng cấp. Trong đó, TP.HCM cùng Hà Nội là đơn vị hành chính cấp tỉnh loại đặc biệt, các tỉnh được phân thành ba loại gồm loại 1, 2 và 3. Ở cấp cơ sở, xã được chia thành ba loại 1, 2, 3, còn phường và đặc khu được phân thành bốn loại gồm loại đặc biệt, loại 1, 2 và 3.
Việc phân loại đơn vị hành chính để đánh giá quy mô, trình độ phát triển cũng như mức độ đáp ứng của bộ máy chính quyền địa phương trên từng địa bàn.
Đây là cơ sở để hoạch định chính sách phát triển kinh tế – xã hội, tổ chức bộ máy, xác định biên chế và chế độ, chính sách đối với cán bộ, công chức phù hợp với từng loại đơn vị hành chính.
Theo quy định, việc phân loại được làm bằng phương pháp tính điểm, với tổng điểm tối đa 100 điểm, kèm điểm ưu tiên nếu có. Các tiêu chí chấm điểm gồm quy mô dân số, diện tích tự nhiên, điều kiện phát triển kinh tế – xã hội và các yếu tố đặc thù.
Cụ thể, tiêu chí dân số và diện tích được tính theo quy mô, mức tăng thêm được quy đổi thành điểm nhưng có giới hạn tối đa. Nhóm tiêu chí kinh tế – xã hội đánh giá khả năng cân đối ngân sách, cơ cấu kinh tế, tốc độ tăng trưởng, tỉ lệ lao động phi nông nghiệp, thu nhập và các chỉ số liên quan.
Ví dụ, một xã có quy mô dân số trên 16.000 người sẽ được tính từ mức cơ bản 10 điểm, cứ thêm 1.000 người được cộng 0,5 điểm nhưng tối đa không quá 25 điểm. Tương tự, phường thuộc thành phố trực thuộc trung ương từ 21.000 người trở xuống được tính 10 điểm, trên 21.000 người thì cứ thêm 1.000 người được tính thêm 0,5 điểm, cũng tối đa không quá 25 điểm…
Ngoài ra, một số yếu tố đặc thù như vị trí chiến lược đặc biệt, vai trò trung tâm, di sản, hay đặc điểm dân cư cũng được tính điểm.
Trên cơ sở tổng điểm, đơn vị hành chính được xếp loại 1 khi đạt từ 75 điểm trở lên, loại 2 từ 60 đến dưới 75 điểm và loại 3 dưới 60 điểm. Riêng phường và đặc khu có thể được xếp loại đặc biệt khi đạt từ 90 điểm trở lên và đáp ứng các tiêu chí ưu tiên theo quy định.
Theo lộ trình, TP.HCM sẽ tiếp tục công bố các đợt phân loại tiếp theo sau khi hoàn tất việc rà soát, thẩm định hồ sơ tại các địa phương còn lại.
Ngày 13/4, nhiều cây sọ khỉ (xà cừ) lớn dọc đường Trường Chinh, đoạn gần nút giao Phạm Văn Bạch (phường Tân Sơn), được nhân viên cưa hạ, di dời để phục vụ thi công ga ngầm S10 - Phạm Văn Bạch thuộc tuyến metro. Nhiều cây đường kính khoảng một mét, cao 20-30 m, tán rộng.
Việc đốn hạ bắt đầu triển khai từ khoảng hai ngày qua. Khu vực thi công quây rào chắn, bố trí lực lượng túc trực điều tiết, phân luồng giao thông liên tục nhằm đảm bảo an toàn và hạn chế ùn tắc. Trước đó, nút giao Trường Chinh - Phạm Văn Bạch bị đóng để thi công ga ngầm, xe được phân luồng ra cách đó 200 m.
Ngoài khu vực trên, dự án dự kiến giải tỏa khoảng 453 cây xanh trên các tuyến Lê Lai, Trương Định, Phạm Hồng Thái và Cách Mạng Tháng Tám. Trong đó, 404 cây sẽ bị chặt hạ, số còn lại được di dời. Công việc thực hiện theo hai giai đoạn, tổng kinh phí khoảng 1,4 tỷ đồng.
Tuyến metro Bến Thành - Tham Lương dài gần 11,3 km, nối từ trung tâm đến khu tây bắc thành phố, trong đó hơn 9 km đi ngầm. Dự án có tổng mức đầu tư hơn 55.000 tỷ đồng, khởi công giữa tháng 1 và dự kiến hoàn thành năm 2030. Đây là tuyến metro thứ hai của TP HCM, sau tuyến Bến Thành - Suối Tiên đã đưa vào khai thác cuối năm 2024.
Theo Ban Quản lý đường sắt đô thị TP HCM, các ga ngầm tuyến metro Bến Thành - Tham Lương nằm trong khu vực dân cư dày đặc, tập trung nhiều hạ tầng kỹ thuật ngầm và nổi như điện, nước, viễn thông. Vì vậy, cùng với việc xử lý cây xanh, công tác di dời và tái lập các hệ thống này đã được triển khai liên tục thời gian qua để chuẩn bị mặt bằng thi công.
Ngày 15-4, ông Phạm Xuân Điệp - Giám đốc Ban Quản lý các dự án đầu tư xây dựng tỉnh Gia Lai, chủ đầu tư dự án thành phần 3 của tuyến cao tốc Quy Nhơn - Pleiku - thông tin hiện nay dự án bước vào giai đoạn thi công cao điểm.
Dù đối mặt với những thách thức về biến động giá xăng dầu, vật liệu, chủ đầu tư cùng các đơn vị thi công vẫn nỗ lực giữ vững nhịp độ thi công.
Theo ông Điệp, các nhà thầu hiện đang tập trung toàn bộ nguồn lực, tổ chức thi công "3 ca, 4 kíp", đẩy nhanh tiến độ bù đắp những khó khăn về chi phí để đảm bảo mục tiêu hoàn thành đúng kế hoạch.
Được biết, dự án thành phần 3 có chiều dài gần 35km (km90 - km125), tới nay công tác giải phóng mặt bằng rất khả quan, có hơn 23km đã thực hiện chi trả và bàn giao mặt bằng.
Để đảm bảo an cư cho người dân, 4 khu tái định cư tại khu vực Mang Yang và Chư Prông đang được khẩn trương xây dựng, dự kiến hoàn thành toàn bộ hạ tầng trong tháng 7-2026.
Trong đó, gói thầu XL01 do liên danh các công ty Dacinco - 510 - Thiên Hoàng - Trường Long phụ trách. Ngay khi có mặt bằng đang triển khai các hạng mục cầu Đăk Ayun 1, Đăk Ayun 2 và bóc dọn phong hóa, nhà thầu đã lắp đặt trạm bê tông, bãi đúc dầm và văn phòng điều hành trên công trường.
Gói thầu XL02 do liên danh các công ty Lizen - 471 - Trí Nam phụ trách hiện đã thi công xong 14 cọc khoan nhồi cầu Ia Băng 1 và 11 cọc cầu Ia Băng 2. Hiện đang đào đắp nền đường và hầm chui dân sinh.
Các mỏ vật liệu đất, đá, cát đã được chấp thuận khảo sát để đảm bảo nguồn cung ổn định cho dự án. Hiện liên danh đã huy động hơn 246 nhân sự và 123 máy móc thiết bị chuyên dụng.
Để duy trì đà thi công trong bối cảnh khó khăn, các nhà thầu cam kết duy trì nhịp độ sản xuất, đảm bảo tiến độ. Cơ quan chức năng đang tập trung đẩy nhanh thủ tục cấp phép khai thác các mỏ vật liệu phục vụ dự án để tự chủ nguồn cung, giảm áp lực giá thị trường.
Bên cạnh đó, chủ đầu tư cho hay đang bám sát hiện trường, làm việc với địa phương và người dân để xử lý các vướng mắc về mặt bằng.
Theo lộ trình áp dụng quy chuẩn khí thải được Chính phủ quy định, thời điểm bắt đầu thực hiện kiểm định khí thải xe máy, mô tô tham gia giao thông đường bộ như sau:
Từ 1.7.2030 đối với các tỉnh còn lại. Tùy theo tình hình thực tế, các tỉnh này có thể quy định áp dụng thời hạn sớm hơn.
Quyết định của Chính phủ nêu rõ, xe mô tô sản xuất hoặc nhập khẩu trước năm 2008, áp dụng Mức 1 - Giá trị giới hạn tối đa cho phép của khí thải quy định tại Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia về khí thải xe mô tô, xe gắn máy tham gia giao thông đường bộ.
Xe mô tô sản xuất hoặc nhập khẩu từ năm 2008 đến hết năm 2016, áp dụng Mức 2 - Giá trị giới hạn tối đa cho phép của khí thải quy định tại Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia về khí thải xe mô tô, xe gắn máy tham gia giao thông đường bộ.
Xe mô tô sản xuất hoặc nhập khẩu từ năm 2017 đến ngày 30.6.2026, áp dụng Mức 3 - Giá trị giới hạn tối đa cho phép của khí thải quy định tại Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia về khí thải xe mô tô, xe gắn máy tham gia giao thông đường bộ.
Xe mô tô sản xuất hoặc nhập khẩu từ ngày 1.7.2026, áp dụng Mức 4 - Giá trị giới hạn tối đa cho phép của khí thải quy định tại Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia về khí thải xe mô tô, xe gắn máy tham gia giao thông đường bộ.
Xe gắn máy sản xuất hoặc nhập khẩu trước năm 2016, áp dụng Mức 1 - Giá trị giới hạn tối đa cho phép của khí thải quy định tại Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia về khí thải xe mô tô, xe gắn máy tham gia giao thông đường bộ.
Xe gắn máy sản xuất hoặc nhập khẩu từ năm 2017 đến ngày 30.6.2027, áp dụng Mức 2 - Giá trị giới hạn tối đa cho phép của khí thải quy định tại Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia về khí thải xe mô tô, xe gắn máy tham gia giao thông đường bộ.
Xe gắn máy sản xuất hoặc nhập khẩu từ ngày 1.7.2027, áp dụng Mức 4 - Giá trị giới hạn tối đa cho phép của khí thải quy định tại Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia về khí thải xe mô tô, xe gắn máy tham gia giao thông đường bộ.
Từ 1.1.2028, xe mô tô, xe gắn máy tham gia giao thông tại Hà Nội và TP.HCM phải đáp ứng quy định về khí thải Mức 2 trở lên. Xe mô tô, xe gắn máy tham gia giao thông vào "vùng phát thải thấp" của Hà Nội theo quy định của luật Thủ đô phải đáp ứng quy định về khí thải theo nghị quyết của HĐND TP.Hà Nội.
Theo Thông tư số 92 của Bộ NN-MT, Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia về khí thải xe mô tô, xe gắn máy tham gia giao thông đường bộ bao gồm 4 mức giá trị giới hạn tối đa cho phép đối với từng thông số hydrocacbon (HC), cacbon monoxit (CO) trong khí thải xe mô tô, xe gắn máy tham gia giao thông đường bộ.
Giá trị giới hạn tối đa cho phép của các thông số CO, HC trong khí thải xe mô tô, xe gắn máy lắp động cơ cháy cưỡng bức tham gia giao thông đường bộ được quy định trong bảng sau đây:
