Yêu cầu được nêu trong văn bản chỉ đạo của UBND TP.HCM về việc đẩy nhanh tiến độ triển khai dự án đường Vành đai 3 đoạn qua địa bàn TP.
Cụ thể, lãnh đạo TP.HCM đề nghị chủ đầu tư – Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng các công trình giao thông (Ban Giao thông) – rà soát, lập lại tiến độ chi tiết các gói thầu; làm rõ tình trạng triển khai từng hạng mục, khó khăn, vướng mắc và kế hoạch, giải pháp thực hiện. Các đơn vị cần xác nhận, cam kết thực hiện theo tiến độ, gửi UBND TP và Sở Xây dựng theo dõi.
Ban Giao thông được giao tăng cường công tác chỉ đạo, điều hành; kiện toàn nhân sự điều hành để đẩy nhanh tiến độ thi công; Chỉ đạo nhà thầu triển khai các giải pháp đột phá, tăng cường huy động nguồn lực, mở rộng mũi thi công, tổ chức thi công 3 ca, 4 kíp; chủ động tập kết vật liệu phục vụ thi công.
Đồng thời, cần thực hiện nghiêm các quy định về công tác nghiệm thu công trình xây dựng và các quy định pháp luật liên quan. Song song, tăng cường kiểm tra, giám sát chặt chẽ chất lượng, nguồn gốc vật liệu, biện pháp thi công và công tác nghiệm thu, bảo đảm đáp ứng yêu cầu hồ sơ thiết kế và chỉ dẫn kỹ thuật.
Đối với công tác xử lý nền đất yếu, lãnh đạo TP yêu cầu chủ đầu tư tổ chức theo dõi, quan trắc thường xuyên để đánh giá, điều chỉnh giải pháp phù hợp.
“Chủ đầu tư cần có giải pháp xử lý dứt điểm các khó khăn, vướng mắc ảnh hưởng đến tiến độ. Trường hợp không bảo đảm tiến độ theo yêu cầu của Chính phủ và chỉ đạo của UBND TP (hoàn thành trước 30.6), phải báo cáo cụ thể. Trong đó cần nêu rõ khối lượng hoàn thành, phần còn lại, nguyên nhân và kế hoạch, giải pháp thực hiện trong thời gian tới” – văn bản của UBND TP nêu rõ và nhấn mạnh: Ban Giao thông chịu trách nhiệm toàn diện trước Thành ủy, UBND TP về tiến độ, chất lượng và các nội dung liên quan đến dự án Vành đai 3 TP.HCM.
Thông tin từ Ban Giao thông, gần 15 km phía Đông TP.HCM đoạn từ nút giao Tân Vạn đến nút giao cao tốc TP.HCM – Long Thành – Dầu Giây chưa thảm nhựa xong toàn tuyến. Do đó, đoạn này chưa thể thông xe dịp 30 – 4 theo kế hoạch. Hiện Ban Giao thông đã báo cáo phương án điều chỉnh hoàn thành tiến độ đoạn 14,7 km này đến 30.6, thông xe chung với toàn tuyến Vành đai 3.
Với tính năng này, Grab trở thành một trong những nền tảng ứng dụng tiên phong cung cấp một sản phẩm tiện ích vượt trội, có khả năng tích hợp các hệ thống trạm sạc được phát triển bởi những nhà cung cấp khác nhau để các bác tài tìm kiếm trạm sạc, sạc và thanh toán - tất cả liền mạch chỉ trên một ứng dụng Grab Driver.
Theo một khảo sát do Grab Việt Nam thực hiện với các đối tác tài xế đang sử dụng ô tô điện, 62% bác tài phải tải từ 2 ứng dụng trạm sạc trở lên để sử dụng. Việc nạp tiền vào mỗi ứng dụng để có thể sử dụng dần cũng là một điều khiến tài xế phải đắn đo vì với họ, đây là dòng tiền bị ứ đọng. Chưa kể, tài xế cảm thấy khó quản lý vì tiền nằm ở các ví khác nhau.
Bên cạnh đó, pin là nỗi lo chung của tài xế trong lúc vận hành xe. Có đến 68% tài xế tham gia khảo sát chia sẻ rằng họ bắt đầu cảm thấy lo lắng và phải đi tìm trạm sạc ngay khi pin còn dưới 30% hoặc sau khi vừa nhận một chuyến đi dài và lúc kết thúc ngày làm việc. Đặc biệt, các tài xế thuộc nhóm "cẩn trọng cao" (12%) bắt đầu tìm trạm sạc ngay khi có thời gian rảnh để đảm bảo lượng pin luôn ở ngưỡng phù hợp.
Một nỗi lo khác của tài xế là việc thiếu thông tin về dữ liệu trạm sạc. Có đến 64% tài xế cho biết họ từng ít nhất một lần lái xe đến trạm sạc nhưng phải quay đi vì trạm hỏng, đang bảo trì, hoặc khu vực dành riêng cho cư dân nhưng không biết thông tin, hoặc đã kín chỗ.
Ông Mã Tuấn Trọng, Giám đốc Điều hành Grab Việt Nam, cho biết: Việc ra mắt tính năng 'Tiện ích xe điện' là bước tiến quan trọng trong chiến lược chuyển đổi xanh của Grab. Không chỉ là giải pháp bền vững để giải quyết các rào cản mà đối tác tài xế sử dụng xe điện đang gặp phải, tính năng này còn có thể giúp họ trải nghiệm trạm sạc liền mạch, yên tâm vận hành và ổn định sinh kế.
"Chúng tôi tin rằng điều này còn mang ý nghĩa thúc đẩy rất lớn đối với các đối tác tài xế chưa chuyển đổi, từ đó tăng số lượng xe điện trên nền tảng Grab và góp phần thực hiện mục tiêu Net Zero của Việt Nam" - ông Trọng khẳng định.
Giờ đây, chỉ bằng cách mở ứng dụng Grab Driver, nhấp vào biểu tượng của tính năng, đối tác tài xế có thể dễ dàng tiếp cận với tiện ích sạc bất cứ khi nào mà không cần phải thông qua bước đăng ký bổ sung hay đăng nhập các ứng dụng riêng lẻ của từng nhà cung cấp trạm sạc.
Các bác tài cũng không cần nạp tiền trước vào tài khoản trên mỗi ứng dụng sạc để sử dụng dần. Thông tin về các trạm sạc và tình trạng của từng trụ sạc được hiển thị theo thời gian thực, đảm bảo độ tin cậy để đối tác tài xế có thể lựa chọn được nơi sạc phù hợp với nhu cầu. Toàn bộ thao tác liên quan đến quá trình sạc - từ tìm kiếm, lựa chọn trạm sạc, bắt đầu và hoàn tất sạc đến thanh toán - tất cả liền mạch chỉ trên một ứng dụng Grab Driver.
Bên cạnh đó, đối tác tài xế có thể tận hưởng các ưu đãi giảm giá sạc thông qua hợp tác giữa Grab với nhiều nhà cung cấp trạm sạc.
Hiện tại, nền tảng do Voltality phát triển dưới hình thức tính năng "Tiện ích xe điện" trên ứng dụng Grab Driver dự kiến sẽ kết nối với hơn 250 trạm sạc mở từ 4 nhà cung cấp trạm sạc trong nửa đầu năm 2026. Nền tảng sẽ tiếp tục được mở rộng mạnh mẽ, đáp ứng ngày càng tốt hơn nhu cầu của đối tác tài xế sử dụng xe điện đang gia tăng trên nền tảng Grab.
Ngày 23.4, tại Hà Nội, Công ty cổ phần Thanh toán quốc gia Việt Nam (NAPAS) cùng Công ty GLN International và Ngân hàng TMCP Đầu tư và Phát triển Việt Nam (BIDV), Ngân hàng Hana (Hana Bank) công bố triển khai dịch vụ thanh toán QR xuyên biên giới giữa Việt Nam và Hàn Quốc.
Theo ông Nguyễn Quang Minh, Tổng giám đốc NAPAS, dịch vụ thanh toán QR xuyên biên giới được triển khai trên cơ sở thỏa thuận hợp tác ký kết tại Diễn đàn Kinh tế Việt Nam - Hàn Quốc tháng 8.2025. Sau chưa đầy 1 năm, các bên đã hoàn tất kết nối hệ thống và chính thức đưa vào vận hành.
Theo đó, hơn 115 triệu người dùng Hàn Quốc, bao gồm du khách và người đang sinh sống, làm việc tại Việt Nam, có thể sử dụng ví điện tử hoặc ứng dụng ngân hàng thuộc mạng lưới GLN International để quét mã VIETQRGlobal và thanh toán tại hàng trăm nghìn điểm chấp nhận trên toàn quốc.
Giao dịch được xử lý theo thời gian thực, tương tự như tại thị trường nội địa Hàn Quốc.
Đáng chú ý, hệ thống cho phép thanh toán trực tiếp giữa hai đồng bản tệ là won Hàn Quốc (KRW) và đồng Việt Nam (VND), thông qua hạ tầng quyết toán của Hana Bank và BIDV. Điều này giúp giảm thiểu chi phí chuyển đổi ngoại tệ và đơn giản hóa quy trình thanh toán cho người dùng.
Theo ông Phạm Tiến Dũng, Phó thống thống Ngân hàng Nhà nước Việt Nam, việc triển khai dịch vụ diễn ra trong bối cảnh Hàn Quốc nhiều năm liền là một trong những thị trường khách quốc tế lớn nhất của Việt Nam.
Thanh toán không tiền mặt, đặc biệt là thanh toán QR xuyên biên giới, được kỳ vọng sẽ góp phần xóa bỏ rào cản về tiền tệ và thói quen sử dụng tiền mặt của du khách.
Không chỉ mang lại tiện ích cho khách Hàn Quốc, dịch vụ còn mở ra cơ hội cho doanh nghiệp và hộ kinh doanh trong nước tiếp cận hiệu quả hơn với nhóm khách này. Thay vì phải đầu tư thêm thiết bị hay hạ tầng, các đơn vị kinh doanh chỉ cần sử dụng một mã QR duy nhất để nhận thanh toán từ khách quốc tế, qua đó tối ưu chi phí và gia tăng doanh thu.
Ông Nguyễn Quang Minh, Tổng giám đốc NAPAS, cho biết: "Dịch vụ thanh toán QR xuyên biên giới là bước tiến cụ thể trong quá trình hội nhập tài chính, góp phần nâng cao năng lực cạnh tranh của kinh tế dịch vụ Việt Nam. Trong thời gian tới, NAPAS sẽ tiếp tục mở rộng kết nối với nhiều quốc gia nhằm xây dựng hệ sinh thái thanh toán hiện đại, an toàn".
Tổng giám đốc GLN International Lee Suk nhận định việc triển khai dịch vụ sẽ thúc đẩy giao lưu kinh tế, văn hóa giữa hai quốc gia, đồng thời mở rộng khả năng sử dụng thanh toán QR của người Việt tại nhiều thị trường châu Á như Nhật Bản, Thái Lan, Lào hay Philippines thông qua mạng lưới của Hana Bank.
Theo kế hoạch, các bên sẽ tiếp tục hoàn thiện kết nối thanh toán hai chiều, cho phép người Việt Nam sử dụng dịch vụ tại Hàn Quốc. Đây được xem là bước đi quan trọng hướng tới xây dựng hệ sinh thái tài chính số xuyên biên giới, góp phần thúc đẩy kết nối kinh tế khu vực và toàn cầu.
Chiều 8.4, Bộ Công thương đã thông tin điều hành giá xăng dầu bắt đầu áp dụng từ 15 giờ 30 phút cùng ngày.
Trong kỳ điều hành này, liên Bộ Công thương - Tài chính quyết định không chi, không trích lập Quỹ Bình ổn giá xăng dầu. Theo đó, từ 15 giờ 30 phút ngày 8.4, giá xăng E5RON 92 không cao hơn 24.737 đồng/lít, giảm 691 đồng/lít so với giá bán tối đa hiện hành và thấp hơn xăng RON 95 là 1.799 đồng/lít.
Giá xăng RON 95 không cao hơn 26.536 đồng/lít, giảm 440 đồng/lít so với giá bán tối đa hiện hành.
Giá dầu diesel không cao hơn 42.841 đồng/lít, giảm 1.947 đồng/lít so với giá bán tối đa hiện hành). Giá dầu mazut không cao hơn 24.271 đồng/kg, giảm 322 đồng/kg so với giá bán tối đa hiện hành.
Theo Bộ Công thương, giá thành phẩm xăng dầu thế giới những ngày qua giảm nhanh dẫn đến giá cơ sở mặt hàng dầu diesel kỳ này giảm 13,95% so với kỳ trước liền kề, vượt ngưỡng giảm 10% quy định tại Nghị quyết số 55/NQ-CP ngày 19.3.
Cũng trong kỳ điều hành này, liên Bộ Công thương - Tài chính quyết định áp dụng mức thuế mới của thuế bảo vệ môi trường, thuế giá trị gia tăng, thuế tiêu thụ đặc biệt đối với xăng, dầu theo Quyết định số 482/QĐ-TTg ngày 26.3.2026 của Thủ tướng Chính phủ;
Liên Bộ Công thương - Tài chính thực hiện điều hành giá xăng dầu trong nước đảm bảo phản ánh đúng xu hướng biến động của giá xăng dầu thế giới; tiếp tục duy trì mức chênh lệch giá giữa xăng sinh học E5RON 92 và xăng không chì RON 95 ở mức hợp lý để khuyến khích sử dụng nhiên liệu sinh học; bảo đảm hài hòa lợi ích giữa các chủ thể tham gia thị trường.
Cũng theo Bộ Công thương, giá xăng dầu của Việt Nam đang ở mức trung bình và thấp hơn so với các nước có chung đường biên giới.
Cụ thể về giá xăng, giá xăng tại Singapore là 70.328 đồng/lít; tại Thái Lan là 35.494 đồng/lít; Campuchia là 36.380 đồng/lít; Lào là 50.928 đồng/lít; Trung Quốc là 34.827 đồng/lít.
Đối với giá dầu, ở Singapore là 86.985 đồng/lít; Thái Lan là 40.817 đồng/lít; Campuchia là 54.044 đồng/lít; Lào là 63.180 đồng/lít; Trung Quốc là 31.733 đồng/lít.
Như vậy, giá xăng dầu nước ta đang ở mức trung bình và thấp hơn so với các nước có chung đường biên giới, trừ giá dầu cao hơn so với Trung Quốc, Thái Lan.
