Thời tiết hôm nay 21-4: Nắng nóng quay lại Bắc Bộ, Nam Bộ ngày nắng chiều có nơi mưa dông

Chiều 9.4, Ban Tuyên giáo và Dân vận Thành ủy phối hợp Sở Văn hóa - Thể thao TP.HCM tổ chức họp báo thông tin định kỳ trên địa bàn. Tại cuộc họp, PV Thanh Niên đã đặt câu hỏi về hiệu quả xử lý lấn chiếm vỉa hè sau gần 1 tháng Công an TP.HCM thí điểm xây dựng mô hình công an cấp xã bảo đảm trật tự đô thị.

Mô hình này được thí điểm tại đặc khu Côn Đảo, xã Thạnh An, phường Cầu Ông Lãnh, phường Vũng Tàu và phường Bình Dương.

Thượng tá Võ Hồng Bào, Phó trưởng phòng Cảnh sát quản lý hành chính về trật tự xã hội (PC06, Công an TP.HCM), cho biết sau gần 1 tháng triển khai, lực lượng chức năng đã tiến hành rà soát, đánh giá tình hình trật tự công cộng tại các địa bàn thí điểm.

Qua đó, xác định có 22 tuyến đường, 6 bệnh viện, 21 trường học và 12 chợ tự phát cần tập trung chuyển hóa. Đến nay, về cơ bản, các địa bàn thí điểm đã có chuyển biến tích cực, đáp ứng các tiêu chí đề ra trong kế hoạch.

Phó trưởng phòng PC06 đánh giá, một số tuyến đường như Trần Hưng Đạo, Trần Đình Xu, Nguyễn Cư Trinh (phường Cầu Ông Lãnh), chợ Bến Đình, chợ Cô Giang (phường Vũng Tàu), đường Huỳnh Văn Lũy, Võ Nguyên Giáp (phường Bình Dương) có chuyển biến tích cực; các tuyến đường tại đặc khu Côn Đảo và xã Thạnh An cơ bản đảm bảo theo quy định. Tuy nhiên, để chấm dứt 100% đối với tình trạng trên vừa cần có giải pháp lâu dài, vừa đảm bảo tính nhân văn trong thực hiện.

Mục tiêu của việc triển khai thí điểm mô hình lần này của Công an TP.HCM là tìm ra giải pháp lâu dài, giải quyết căn cơ vấn đề tồn tại lâu nay về trật tự đô thị, trật tự công cộng. Do đó, Công an TP.HCM xác định mục tiêu cuối cùng là tạo điều kiện cho cuộc sống mỗi người dân tốt đẹp hơn nhưng vẫn đảm bảo tính nghiêm minh, công bằng của pháp luật.

"Đây là một nội dung khó trong quá trình thực hiện nhiệm vụ của lực lượng Công an TP.HCM. Do đó, để thực hiện được cần có sự chung tay, vào cuộc của nhiều sở, ban, ngành và các tổ chức chính trị - xã hội của thành phố", thượng tá Võ Hồng Bào nhấn mạnh.

Trong thời gian tới, lực lượng công an sẽ tiếp tục phối hợp các địa phương đẩy mạnh tuyên truyền, giúp người dân hiểu và chấp hành tốt các quy định về trật tự đô thị, trật tự an toàn giao thông, từ đó hình thành các tuyến đường thông thoáng, văn minh.

Cũng theo Phó trưởng phòng PC06, Công an TP.HCM sẽ tăng cường ứng dụng công nghệ, đặc biệt là hệ thống camera giám sát. Sau khi chuyển hóa địa bàn, camera sẽ được sử dụng để theo dõi, phát hiện vi phạm, tránh tình trạng chỉ chấp hành khi có lực lượng chức năng rồi tái diễn sau đó.

Theo kế hoạch, sau 3 tháng triển khai, các đơn vị sẽ tiến hành đánh giá kết quả, từ đó đề xuất giải pháp phù hợp để nhân rộng mô hình, hướng đến xây dựng TP.HCM trở thành đô thị văn minh, đáng sống.

Vừa qua, Công an TP.HCM đã lập các tổ công tác ghi hình để phát hiện, xử lý các hành vi có dấu hiệu vi phạm về trật tự công cộng, trật tự đô thị, đã tổ chức ghi hình 125 trường hợp vi phạm.

Qua đó, Công an TP.HCM nhận thấy việc sử dụng hệ thống camera phát huy được hiệu quả tích cực, tạo được sự thay đổi ý thức của các hộ kinh doanh trong việc sử dụng lòng đường, vỉa hè. Bên cạnh đó, Công an TP.HCM khuyến khích người dân cung cấp dữ liệu hỗ trợ lực lượng công an phát hiện và xử lý vi phạm.

Theo thượng tá Bào, hiện nay, người dân có thể phản ánh tình trạng lấn chiếm vỉa hè, vi phạm trật tự đô thị qua nhiều kênh khác nhau của Công an TP.HCM.

Ngoài các kênh quen thuộc như Facebook, Zalo của Công an TP.HCM hay hệ thống SOS, mọi phản ánh của người dân sau khi tiếp nhận sẽ được lực lượng chức năng xác minh, xử lý và phản hồi kết quả trực tiếp.

Đáng chú ý, người dân có thể chỉ cần gửi phản ánh qua ứng dụng VNeID, thông tin sẽ được chuyển đến địa phương để kiểm tra, xử lý đúng quy định.

PC06 cũng duy trì tổng đài tiếp nhận phản ánh liên quan đến cư trú và các vấn đề thuộc lĩnh vực quản lý của đơn vị. Đồng thời, PC06 có kênh Zalo riêng để người dân gửi phản ánh, kiến nghị và được giải đáp kịp thời.

Tin Gốc: https://thanhnien.vn/cong-an-tphcm-xu-ly-lan-chiem-via-he-diem-nong-chuyen-bien-ro-sau-1-thang-185260409164227452.htm

Trong văn bản gửi Bộ Xây dựng mới đây, Cục Hàng không Việt Nam đã phân tích, làm rõ ưu, nhược điểm của hai phương án tăng giá trần vé máy bay nội địa và phụ thu nhiên liệu, nhằm gỡ khó khăn cho các hãng hàng không trong bối cảnh giá nhiên liệu bay tăng cao do xung đột ở Trung Đông.

Về ưu điểm, việc phụ thu nhiên liệu sẽ linh hoạt, có thể áp dụng nhanh chóng khi được cơ quan có thẩm quyền chấp thuận và phù hợp với tính chất biến động ngắn hạn. Phụ thu là biện pháp tình thế, giảm áp lực của dư luận so với điều chỉnh tăng giá trần vé máy bay.

Bên cạnh đó, phụ thu nhiên liệu được đề xuất áp dụng trong thời gian ngắn (3 tháng), giảm thiểu tác động đến CPI bình quân năm. Trường hợp điều chỉnh tăng mức tối đa giá dịch vụ vận chuyển hành khách nội địa với hiệu lực trong trung và dài hạn sẽ tác động rõ ràng hơn đến chỉ số CPI.

Tuy nhiên, phương án phụ thu nhiên liệu có hạn chế là chưa có quy định pháp lý cụ thể trong hệ thống văn bản hiện hành. Để triển khai, Chính phủ cần có Nghị quyết theo hướng xử lý tình huống cấp bách.

Với phương án tăng giá trần vé máy bay nội địa, ưu điểm là thuộc thẩm quyền ban hành của Bộ Xây dựng và có hành lang pháp lý đầy đủ.

Tuy nhiên, hạn chế của phương án này là quy trình lập phương án giá, thẩm định phương án giá và ban hành văn bản điều chỉnh giá cần nhiều thời gian để tổng hợp, đánh giá thông tin, số liệu nên quy trình này có thể kéo dài, khó phản ứng kịp thời với biến động nhanh của giá nhiên liệu bay.

Việc điều chỉnh tăng giá trần có hiệu lực trong trung và dài hạn, có tác động rõ ràng hơn đến chỉ số CPI so với phương án áp dụng phụ thu nhiên liệu trong ngắn hạn và dễ tạo tác động tâm lý, phản ứng tiêu cực của dư luận, do đây là quyết định điều chỉnh chính sách giá chính thức.

Trong bối cảnh đó, Cục Hàng không Việt Nam tiếp tục bảo lưu đề xuất áp dụng phụ thu nhiên liệu như một cơ chế tạm thời, ngoài khung giá trần hiện hành.

Theo đề xuất, phụ thu sẽ được kích hoạt khi giá Jet A-1 vượt 100 USD/thùng, với bước điều chỉnh 10 USD. Mức thu được tính toán dựa trên chi phí nhiên liệu tăng thêm so với mức cơ sở 90 USD/thùng - ngưỡng mà các hãng có thể cân đối hoạt động.

Phụ thu dự kiến áp dụng trong 3 tháng và theo nguyên tắc chia sẻ chi phí 50-50 giữa doanh nghiệp và hành khách.

So với quốc tế, mô hình này tương đồng với Nhật Bản, nơi phụ thu được điều chỉnh định kỳ theo giá nhiên liệu. Tuy nhiên, mức đề xuất tại Việt Nam được đánh giá là thấp hơn. Ví dụ, chặng bay tương đương Hà Nội - TP HCM chỉ dự kiến phụ thu khoảng 311.000 đồng, trong khi tuyến Nhật - Hàn có thể lên tới hơn một triệu đồng.

Theo báo cáo từ các hãng hàng không, chi phí nhiên liệu tăng cao đang tạo áp lực lớn lên hoạt động kinh doanh, trong khi các chính sách hỗ trợ hiện hành chỉ bù đắp được một phần.

Vietnam Airlines cho biết chi phí phát sinh thêm trong năm 2026 ước tính từ 11.000 đến 27.000 tỷ đồng. Các chính sách miễn thuế bảo vệ môi trường và thuế nhập khẩu trong tháng 3 và 4 giúp hãng giảm khoảng 105 tỷ đồng. Nếu cho phép áp dụng phụ thu nhiên liệu đến hết năm 2026, tổng mức hỗ trợ dự kiến bù đắp khoảng 10% chi phí tăng thêm do giá nhiên liệu.

Với Vietjet, trong tháng 4/2026, khi giá nhiên liệu bay khoảng 195 USD/thùng, chi phí của hãng tăng thêm khoảng 24 triệu USD.

Cuối tháng 3, Cục Hàng không Việt Nam đã đề xuất Bộ Xây dựng áp dụng phụ thu nhiên liệu bay nội địa từ 1/4 đến 30/6, mức cao nhất 680.000 đồng/vé, trong bối cảnh giá Jet A1 tăng mạnh do căng thẳng Trung Đông.

Theo đó, với đường bay 500-850 km, tương đương chặng Hà Nội - Đà Nẵng, phụ thu dự kiến 297.000 đồng/vé khi giá Jet A1 ở mức 220 USD/thùng, nâng giá vé tối đa từ 2,89 triệu đồng lên 3,16 triệu đồng. Nếu giá nhiên liệu từ 250 USD/thùng trở lên, phụ thu tăng lên 365.000 đồng, giá vé tối đa khoảng 3,255 triệu đồng.

Với chặng 1.000-1.280 km như Hà Nội - TP HCM, phụ thu là 450.000 đồng/vé ở mức giá 220 USD/thùng và 553.000 đồng nếu trên 250 USD/thùng. Giá vé trần 3,4 triệu đồng có thể tăng lên gần 4 triệu đồng.

Chặng trên 1.280 km như Hà Nội - Phú Quốc có mức phụ thu 553.000-680.000 đồng/vé. Giá vé tối đa từ 4 triệu đồng có thể tăng lên 4,55-4,68 triệu đồng.

Sau khi đề xuất, Bộ Xây dựng đã yêu cầu Cục Hàng không làm rõ các phương án tăng giá trần vé máy bay nội địa và phụ thu nhiên liệu.

Tin Gốc: Vnexpress

Ba ngày qua, chị Bùi Thị Đăng, chủ 32 lồng bè với khoảng 3.000 con cá bớp, liên tục gọi thương lái đến thu mua tại bè. Cá được bán với giá 30.000-90.000 đồng mỗi kg, giảm 2-6 lần so với bình thường. Do cá chết nhanh, gia đình phải túc trực canh bè, dùng thúng và thuyền chở cá chết ra xa để tránh ô nhiễm, số còn lại buộc bán gấp để gỡ vốn.

Chị Đăng cho biết đã thả nuôi 7.000 con, đến nay chỉ còn khoảng 3.000 con đạt kích cỡ, song thiệt hại do cá chết ước khoảng nửa tỷ đồng. "Phần lớn vốn là tiền vay ngân hàng và người thân", chị Đăng cho biết.

Tình trạng tương tự xảy ra với gần 60 hộ nuôi cá bớp lồng bè trên đảo. Người dân ghi nhận cá xuất hiện dấu hiệu bất thường như bỏ ăn, mất nhớt, nổi đốm, bụng đỏ rồi chết nhanh, lan rộng trong nhiều lồng bè.

Theo UBND đặc khu Lý Sơn, khoảng 30.000 con cá bớp đã chết, trọng lượng 0,5-5 kg mỗi con, phần lớn sắp đến kỳ thu hoạch. Trước đó, người nuôi đã di chuyển lồng bè vào khu neo đậu An Hải để tránh thời tiết xấu.

Ông Nguyễn Văn Huy, Chủ tịch UBND đặc khu Lý Sơn, cho biết địa phương đã cử lực lượng kiểm tra hiện trường, hỗ trợ người dân. Nguyên nhân cá chết chưa được xác định. Do thiếu cán bộ chuyên môn về nuôi trồng thủy sản, địa phương đã đề nghị cơ quan cấp tỉnh hỗ trợ kiểm tra, xác định bệnh và hướng dẫn xử lý.

Cơ quan chuyên môn khuyến cáo người nuôi tiếp tục theo dõi môi trường nước, áp dụng các biện pháp kỹ thuật nhằm hạn chế thiệt hại và bảo vệ số lồng bè còn lại.

Phạm Linh

Tin Gốc: https://vnexpress.net/ca-bop-chet-hang-loat-o-ly-son-nguoi-nuoi-mat-tien-ty-5059874.html